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为什么APU关闭状态还会出现APU故障灯亮?
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今天碰到一个问题:某737NG飞机,推出启动发动机后机组关闭了APU,但在滑跑过程中APU故障灯亮。
事件背景


某737-800飞机,短停执行航班滑跑时50节左右,APU故障灯亮,机组中断起飞,飞机滑回,按MEL失效APU后重新放行。


机组反映启动发动机后就关闭了APU,但起飞过程中为何会出现APU故障灯亮呢?

问题分析


APU故障灯亮,受ECU控制。我们都知道,平时碰到APU故障灯亮,表示APU在运行过程中出现故障,触发了ECU的保护性关断逻辑。关于这部分的说明,可参考之前的文章:

APU故障代码读取,你真的会吗?


所以现在的问题是APU关闭后,ECU还会通电工作吗?要回答这个问题,我们首先要看ECU的通电工作逻辑。


参考SDS 49-60-00:

The ECU de-energizes five minutes after these condition occur:
  • APU switch in OFF position
  • APU CDU BITE is off
  • APU fuel shutoff valve is closed.
If the fuel shutoff valve fails in the open position, the ECU will not de-energize. This causes the FAULT light to be on until you move the battery switch to the off position.


可见,在下列这些情况都发生5分钟后,ECU才会断电:

  • APU开关在OFF位

  • CDU上退出APU自检

  • APU燃油关断活门已关闭。


APU燃油关断活门如果没有关闭会有相应故障代码。正常情况下,在关闭APU后,也需要大约6分钟左右(1分钟左右完全关闭时间),ECU才能断电。



这也是案例中为什么已经关闭了APU,滑跑过程中还可以出现FAULT灯亮的原因,除去APU燃油关断活门未关闭外,最可能是距离APU完全关闭时间还未超过5分钟且ECU探测到了其他能导致APU不能正常运行的故障。


具体是什么故障原因,可在APU CDU BITE的当前和故障历史记录里查看到。

补充说明


最早我们碰到这个问题,是在2015年,某737-700飞机退租执行APU Fire Warning Switch Shutdown检查时发现。


参考 737NG Change of Operator Demonstration Profile,当前最新为版本F:


在执行2.5.2 APU Fire Warning Switch Shutdown时,会发现如果不将APU主电门放到OFF位,APU的FAULT灯是不会灭的。


当时反馈给波音后,波音承认手册问题,后面也有多个客户给波音反映此问题。


波音于08/18/2020 ,发布了737NG-FTD-49-20001 :

Change of Operator Demonstration Profile - APU Fire Warning Switch Shutdown Check 


波音计划在737NG下一版,G版手册中进行修订:


而737MAX的手册是正确的:


Change of Operator Demonstration Profile
手册获取途径:Myboeingfleet
Flight Operations
Events and Training & Resources
Flight Test & Demonstration Profile

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