整体布局

Enroute Chart Format

杰普逊航路图大部分情况下使用的是兰伯特锥形投影，在两极或赤道地区可能会使用其他投影方式。航路图的基本布局可以分为三部分，如下图所示：

航路图的起始端是封面面板（Cover Panel），它包含了很多航图的简要信息。封面面板从中上到下依次是标题（heading）、航图封面索引图（Coverage Diagram）、本次修订内容（Changes）、空域限制和分类（Airspace Limits&Classification）、列表资料（Tabulated Data）、参考注释（Reference Notes）、巡航高度层（Cruise Levels）。

航路图的中间部分就是航路图的主体内容（Chart Graphic）了，在这部分内容的边界还画有比例尺（Range Scale）。比例尺并不是画在那装饰用的，在杰普逊航路图中，有的时候会存在没有标注航段距离的情况，这个时候就真得借用比例尺来测量航路距离了，虽然这种情况很少。

在航路图的结尾部分是航路图的背板（End Panel），这部分区域中的信息往往是封面面板放不下的信息，或者是航路图中由于篇幅原因无法标注的内容，例如一些国家和地区的特殊要求、空中交通管制频率等信息。所以一张航路图中有可能没有背板。

另外需要说明的一点，咱们用的纸质航路图都是双面打印的，而且杰普逊为了让用户读图比较方便，对于航图的折叠和打开方法是有讲究的，所以封面面板、航路图、背板三个的顺序并非一定是从左到右排列的，它们也可能是从右往左排列，但是航路图的主体部分始终在中间，变的是封面面板和背板的位置。

所以有的时候航路图长这样：

有的时候长这样：

标题

Heading

1.航图编号。

2.航图名称，包括区域代码和高低空代码。区域代码有：

E—EUROPE欧洲

US—UNITED STATES美国

USNE—NORTHEAST COASTAL美国东北沿岸

USSE—SOUTHEAST COASTAL美国东南沿岸

CA—CANADA-ALASKA加拿大-阿拉斯加

AK—ALASKA阿拉斯加

AT—ATLANTIC OCEAN大西洋

P—PACIFIC OCEAN太平洋

LA—LATIN AMERICA拉丁美洲

AU—AUSTRALIA澳大利亚

AS—AUSTRALIA澳大利亚

A—AFRICA非洲

FE—FAR EAST远东

SA—SOUTH AMERICA南美

EA—EURASIA欧亚大陆

ME—MIDDLE EAST中东

CH—CHINA中国

高低空代码有：高空（H）、低空（L）、高/低空（H/L）。

3.杰普逊公司的LOGO。

4.航图比例尺。

5.航图覆盖的地区和航图类型（高低空）。

6.航图生效日期。

7.航图修订日期。

8.航图变更提示和与NOTAM交叉参考的声明。

航图封面索引图

Coverage Diagram

1.航图覆盖范围边界线。

2.航图编号。

3.区域图的地理覆盖范围。

4.区域图的位置名称。

5.重叠的航路图名称。

6.重叠的航路图地理覆盖范围。

7.时区边界。

8.时区指示标识。

9.航图说明。

本次修订内容

Changes

1.航图名称。

2.航图编号。

3.与前一次修订的版本相比，主要的变更提示。

空域限制和分类

Airspace Limits&Classification

1.飞行情报区（FIR）、高空飞行情报区（UIR）、国家或管制空域的名称。

2.空域类别。

3.空域在垂直高度上的限制。

列表资料

Tabulated Data

通讯（COMMUNICATIONS）：

1.机场所在地名。地名字母大写时表示IFR，大小写都有的表示VFR。

2.机场名称。

3.该机场位置所在的区域图代码和航图分节索引代码。区域图是以这个区域内主要机场的ICAO四字代码命名的。航图的版面索引代码由字母和数字两部分构成。

其中小写的p是折页的意思，航路图采用环绕两侧折叠法，每一个折页打开的页面宽是10英寸，并且按照顺序以数字对折页进行编号。每个打开的折页，由水平和垂直折线划分成为四个小结，分别由A、B、C、D四个字母表示。下面是编号为5的折页打开的示意图：

4.通讯信息（包括呼号、进近、进场、离场、塔台、地面）。

呼号名字（字体加粗）—无线电呼号。

T—只能发送。

G—只能守听。

* —部分时间开放。

X—需要申请才开放。

（R）—可以使用雷达。但是没有（R）也不一定代表雷达不可用，最好在首次联系时候确认一下。

机场广播服务的频率（ATIS、ASOS、AWOS等）会在航图封面上的机场信息中列出，但是不包含通用的紧急频率121.5。缩略词的含义可以在手册的Introdution部分查询。

5.黑色圆点表示在同一地区名称下有多个机场。

专用空域（SPECIAL USE AIRSPACE）：

1.国家的ICAO代码（两个字母）和空域类型划分的图例说明。

2.该部分信息的修订日期。

3.国家的ICAO代码（两个字母）。

4.空域类型。

5.空域代码。

6.空域在垂直高度上的限制。

7.空域的管理机构。

8.运行时段，如果没有特殊说明则是24小时运行。

备注：在一些地区，航路图或区域图上不会绘制从地面或平均海平面到2000英尺之间的专用空域。

参考注释

Reference Notes

1.具备应答机运行的设置和程序。

2.在给定飞行情报区或高空飞行情报区中的ATS航路运行限制。

3.在飞行情报区、高空飞行情报区或某些区域中的马赫数报告程序。

4.在航路图中与运行相关的注释。

5.在飞行情报区、高空飞行情报区或某些区域中的RVSM运行程序。

6.在飞行情报区、高空飞行情报区或某些区域中的航路的RNP值和运行程序。

巡航高度层

Cruise Levels

1.国家或ICAO规定的巡航高度/高度层。

2.与航图RVSM空域相对应的标准RVSM巡航高度表。非标准的飞行高度层会在航图上的航路代号下面标注。

3.巡航高度表包括常规巡航高度/高度层和RVSM巡航高度/高度层。

比例尺

Range Scale

1.以海里为距离单位的航图比例尺。

2.航图的投影方式。

背板

End Panel

杰普逊航路图的背板主要用于展示在封面面板中放不下的列表资料和参考信息。

航路图的主体部分

Chart Graphic

IFR航路图的内容主要源于各国民航官方机构提供的信息，在极少数的情况下，杰普逊公司会加入一些自己的数据。航图中的数据包含有航空信息、文化信息以及在一些障碍物图上的水文信息。

1.装有测距仪的全向信标台（VOR/DME）。在低空图或高/低空图上，VOR/DME的位置上会有一个带有VHF导航设备的方位刻度盘。带有阴影的方框表示该导航设备是航路的组成部分，其中包括频率、识别代码、摩尔斯代码和经纬度坐标。小“D”表示DME或TACAN，下面带括号的字母表示该导航设施的作用范围：T—终端区、L—低空、H—高空。

2.机场。文字标注包括：所在地名、机场名（如果与所在地名不同）、ICAO代码、机场标高和最长的跑道长度（以百英尺为单位显示数值，但计算规则不是四舍五入，而是以70英尺为分界线）。如果后面有“s”则代表柔性道面，否则就是刚性道面。如果是IFR机场，则文字颜色是蓝色；如果是VFR机场，则文字颜色是绿色。

3.管制空域。高度限制数值的单位是百英尺，高度下限的数值下面会有一条横线，高度上限的数值上面会有一条横线。

4.专用空域，也叫特殊使用空域，例如危险区（D）、禁区（P）、限制区（R）等等。

5.经纬度。

6.管制地带（CTR）。在美国，C、D、E类空域标识的前面如果有星号（*）则表示部分时间运行，如果没有星号则标识24小时运行（H24）。

7.表示该机场的ILS可用。

8.磁差。

9.区域图覆盖范围。

10.最低航路高度（MEA）的方向。

11.最低穿越高度。

12.更改为相邻航路图的标识。

13.测距仪（DME）。

14.网格最低偏航高度（Grid MORA）。数值以百英尺为单位，如果大于10000英尺则颜色为红褐色；如果效率10000英尺则为绿色。

15.导航信号覆盖范围的空隙，即导航信号覆盖不连续的地方。

16."D"表示是通过DME/TACAN导航设施确定的定位点，数字表示与DME/TACAN导航设施的距离。如果与DME/TACAN距离等于航段里程，即报告点是距离DME/TACAN最近的报告点，则只有D，没有数字，因为数值就是航段里程的数值。

17.非强制RNAV报告点。

18.低空图中的高高度航路，图中只画出航路的方向。

19.导航频率转换点。

20.用于交叉定位的方位线，包括方位线、频率和远方VHF或LF导航设备的识别代码。

21.需要报告气象的特定报告点。

22.最低接收高度（MRA）。

23.VORTAC设备。高高度或不在航路上的设备则没有方位刻度盘。

24.非管制航路或咨询航路。

25.航路标牌后缀。D或F表示只提供ATC咨询服务；F或G表示提供飞行情报服务。

26.航路上的通讯信息。

27.两个导航设备之间的总里程。

28.实心三角表示强制报告点，空心三角表示非强制报告点。

29.等待程序。

30.飞行情报区、高空飞行情报区名称、识别代码和空域类别。

31.供没有装备B-RNAV设备的飞机使用的航路（只适用于欧洲）。

32.官方公布的没有命名的具有方向指示的ATS航路。

33.非管制空域（F或G类空域）。

34.区域导航最低航路高度（GPS MEA）。

35.最低超障高度（MOCA）。

36.条件航路级别（具体查阅欧洲航路部分）。

37.航路标牌。

38.航段里程。

39.最大批准高度（MAA）。

40.要求具备CNS/ATM设备的区域边界。

41.非标准的飞行高度层（图中箭头指示的方向为偶数高度层）。

42.当从航路标牌无法识别出是RNAV管制航路时，会在其后缀加“R”（用于欧洲以外的区域）。

43.有名称或没有名称的空域定位点或里程分段点，在数据库中识别代码会写在方括号中。这些点可能是国家公布的可以被用于计算机导航的定位点，或者是杰普逊公司自己设定的。这些点的识别代码不能用于飞行计划中，也不能用于与ATC的通话中。但是它们在飞机的计算机计划系统中存在，用于帮助飞行员在使用数据库导航系统时确定方位。

44.高度变化。

45.航路最低偏航高度（Route MORA）。

46.直飞航路（需要得到ATC同意，不能在飞行计划中使用）。

47.无方向信标台（NDB）。

48.位于机场标识上方与机场相关的通讯信息。进近、进场、离场、塔台和地面的通讯方式在航图的列表资料中可以查到。带有星号（*）表示是部分时段运行。

10-1B终端空域图例

10-1B Chart Legend

10-1B航图绘制的是官方公布的终端区空域的垂直和水平范围，它为在该区域运行的飞机提供更详细的方位信息，同时还包括相关机场的通讯信息。

在美国的10-1B图中，B类空域通常还包括适用于该空域的IFR和VFR飞行程序。

1.DME弧，用于确定该终端空域的边界。

2.粗的黑线表示该终端空域和扇区的水平边界。

3.用于确定终端空域边界的主要导航设备。

4.主要机场名称会用粗体字显示。

5.终端空域的垂直范围边界，数值单位是百英尺。

6.出于便于确定方位的目的而标注的一些信息，包括航路信息，机场和导航设施。