一边（离场边）

一边就是起飞，我们前面已经讲过。我想你可以会说我们有了一个好的开始，因为已经有一边在握了。

若继续在起落航线中练习，你就要做一个90°的左转弯（大多数起落航线使用左转弯）进入二边。由于此时飞行航迹线与跑道垂直并大体和风向交叉，这部分起落航线叫做侧风边（二边）。飞机在飞越跑道的离场尽头时，在300英尺的起落航线高度（TPA：即在起落航线中的最高飞行高度）内，开始做这个转弯。我们的飞行课程是在海拔1000英尺的起落航线上进行，这样你就会身离地大约1000英尺的地方（距离海面也是1000英尺）。

在整个一边和二边（有时也包括部分三边）飞机将持续爬升直至到达起落航线高度。这取决于你飞起落航线的紧密程度、飞机性能、跑道长度等。若在二边就爬升到了起落航线高度（TPA），那么就应在1000英尺改平并加速至90~95节，把发动机转速减至2000RPM并配平。另外，在起落航线中转弯时最好把坡度限制在30°以内。

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在三边一定要保持好高度。

究竟，很多飞机是在三边加入起落航线的，过早从TPA下降可可以会导致你降落在别人的飞机上（估计双翼机就是这么发明的）。

现在，你还要做一个90度的左转弯。俺们称之四边，从这儿开始到最后进近之前你就只剩下一个90度转弯了。但应当在哪儿开始三转弯呢？

假定起落航线上没有其它飞机，比较方便实用的确定三转弯时机的方法来就是：当着陆点与机翼和尾翼成45度角时开始三转弯，即看左舷窗外时，跑道头与左翼成45度角。

这就构成了一个对称的、矩形起落航线，而不会像巨型多米巴变形虫一样。它也给你提供了足够的距离来做一个舒适的进近。

如有需要，你也可以透过左舷窗观察并预计三转弯时机。

四边是降落的过渡部分。

在四边上，飞机的速度和着陆形态都要做重要调整。

这就是为何，在三边上，即便前面没有飞机，你也应避免过早转弯。接近跑道时要做的事情会接踵而至，你要给自己足够的时间来调整空速、襟翼和下滑道。

所以俺推荐你确保五边至少1英里长。有时，调整一下起落航线效果会更好，若三边飞得足够长，五边可达2英里。

假定在起落航线上你前后都没有飞机，较长的五边会给你更充裕的时间调整飞机形态以浊缶雀降落。俺带飞行员改装更快的新型飞机时，更喜欢飞较长的五边。

正常情况下，飞机是在四边开始下降高度准备降落的，当然，下降也贯穿整个五边。

下面是四边程序：

1.飞至三转弯的指定位置时，向左转弯90度。为了方便地确定适当的航向，应参照三边航向左边90度的航向读数。那就是四边航向。

2.向改出转弯。

3.门至慢车位建立70节的下滑速度（假如可以，在四边俺喜欢用高于无襟翼失速速度40%的速度飞行）。

4.保持70节的速度，现在，就准备好切五边吧。

假如飞机的高度过高，你可以从容不迫地飞过四转弯点，以便给自己更长的距离下降高度。你也可以选择在五边做S形转弯，S形转弯是一系列交替的沿直线下滑道的左转右转（这看起来似乎你茅台喝多了一样）。

两点之间直线段距离最短。只要不是沿直线飞行就会增加航程。若下降率恒定，以较长的路线进近返场会下降更多的高度。

一旦进入五边，就要保持65节的速度（若使用20或30度的襟翼，俺推荐使用60节的进近速度）。不要忘记配平。