▲运-20

翱翔天空的战鹰，是一个国家工业和科学技术水平的标志。当今世界能够独立研发并制造飞机的国家依然仅有寥寥几个，而能够独立研制并生产第五代战斗机的国家，更是只有中美俄三家，甚至连英法都做不到。尽管当今我国的战斗机研制技术和水平已经跨入世界第一梯队，不过央视披露的消息却让很多网友感到不安。

▲轰-6K轰炸机

▲央视有关战机“铸甲人”李世峰的视频报道截图，正是他靠着一把榔头，敲出了数百架飞机的关键部件

其实不仅仅是网友们表示担忧，早在2018年1月份时，央视曾经为我国第一款舰载战斗机——歼-15型战斗机做过特别节目，其中也提到该机的某些零部件因为形状复杂，加工难度较大，因此一直由工人师傅手动加工。

为此加拿大《汉和防务评论》还曾经提到称，“人工打磨零件导致歼-15战斗机产量不足，进而影响飞行员的训练和飞机装备的总数……”

▲甲板上停满歼-15战斗机，这看起来像是“产能不足”吗？

答案当然是否定的，人工加工飞机零部件，并不是工艺落后的体现，相反，尽管当今工业技术已经高度自动化，但是受制于技术限制，部分零部件的制造和打磨依然无法使用自动化机床完成，必须由人力加工来完成！

在报道中提到，李世峰加工的战斗机所用的机身结构薄板仅有0.5mm厚，而且间隙精度不能超过0.02mm（头发丝的直径大约在0.08~0.12mm），否则就会因为不密封导致飞机机体在飞行中撕裂甚至坠毁。

▲苏霍伊的员工正在手工加工飞机蒙皮

不仅仅是我国，在波音位于西雅图的工厂里，就有一批20人的工人队伍， 专门负责打磨飞机的蒙皮，其工作和《国防科工》中介绍的李世峰完全一样，就是一把榔头、一把凿子，然后纯手工打磨飞机蒙皮。当今世界漫天飞行的波音737型、757型、767型、777型等各种大型民航机，都是在西雅图的工厂这样一榔头一榔头敲出来的。

不仅是美国，欧洲空中客车公司位于图卢兹的工厂、英国劳斯莱斯公司位于德比的工厂，同样有着手持榔头和凿子的工人，专门负责打磨飞机的蒙皮。因为飞机的蒙皮是不规则曲面，而且很薄，稍不注意就会出现缺陷，根本没有办法用机床加工，只能由人力一点一点敲出来。

▲形状奇特且不规则的飞机零部件

其实除了飞机蒙皮外，部分形状特殊的零件，由于相对数量较少，单独开发专用加工机床得不偿失，因此往往也是由工人师傅们自行手工加工。

而且学过钳工的朋友大概都知道，金属零件通常在加工成型后都会带有所谓的“毛刺”，所以机械加工工序中有一道工序就叫“去毛刺”，而由于毛刺大小不一，形状各异，所以去毛刺这道工序必须由人工完成，不可能由机械代劳。因此，高级钳工和钣金工，依然是现代航空工业不可或缺的重要人才，从某种意义上说，工人师傅的手艺水平，可以决定一架飞机的质量和寿命。

▲纵然是最先进的战斗机，也同样需要钣金和钳工技术，而且要求更高

只不过，由于钳工和钣金工的工作非常单一，通常是数十年如一日地重复做同一件事情，甚至连动作都不换，所以非常考验人的耐心和细心，没有极强的责任心和毅力是干不下来的。

根据外媒的报道，西方，特别是美国的年轻人，很多不愿从事这种枯燥单调的工作，从而导致了美国如今工业产业不断衰退，一旦西雅图的老工人们全部退休，美国将来还能否制造大型飞机都会成问题。所以我国应该对此早做规划，尽可能杜绝在我们身上出现美国那种尴尬。

内容来源：谷火平、世界先进制造技术论坛