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修正海压QNH=高度 ?
2020-04-16 18:29:18 14240
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    起因:ss前两天和朋友讨论一个问题很有意思,今天飞成都QNH1015,但是今天飞机无法设置QNH(仅可以设置QFE),ECP设定气压基准QFE1015怎么飞?先看图.

    通过这三张图可以看出,设置QNH QFE QNE,高度表都是1900ft。那这三个设置意义何在?

    为了表达清楚还要从高度定义聊起(参考希望再长高2公分凑个整)。高度定义说清楚后,现在单独聊高度表(气压式高度表,先不想那么复杂)。


    就像米被定义为光在真空中走了1/299792458秒的距离一样,所有度量,都要有一个恒定的基准。对于高度表来说,其基准就是标准大气海平面压力。标准海平面压力被定义为1013mb(hpa),对应的标准温度为15°C。体现在高度表图8-2 Altimeter)上,高度表的密封膜盒内部压力就是1013hpa。


    高度表的本质:即膜盒式压力测量表,只不过他把测量到所在平面的气压以高度(feet形式呈现出来。

    高度表使用静压作为操作源。 相较高空,海平面的空气密度更大,随着海拔的升高,大气压力会降低。 压力在不同层面的差异,使高度表能够指示高度的改变。

    高度表测量的是:飞机距离一个给定压力平面的高。

    通过高度表气压设定窗口(the Kollsman window),设定需要的压力平面。


    误差:高度表指示的高度只有在海平面气压是标准的(1013hpa)、海平面温度是标准的(15℃)情况下才准确。

    简单说有两个原因导致高度表误差,非标准气压或非标准温度。

    非标准气压的修正是通过调整高度表气压设定窗口(the Kollsman window,单位为毫米汞柱或百帕)来完成,修正后的指示高度(indicated altitude)近似于真高(True altitude)。对非标准气压的修正并没有补偿非标准温度。温度修正前期文章讨论过了不做多说。


    到这里可以发现,在外界压力不变的情况下(飞机停在地面或单位时间内的平飞),高度表的读数只跟通过Kollsman window选定的压力平面有关系。开头的三张图里,只要选定的压力平面1013hpa不变(不管是QNH QFE QNE),高度表指示就不会变。


    ss理解的QNH QFE QNE只是不同含义的气压,并非高度。


    ss试着证明这一点,看下图:


    北京时22:00双流大气压力为956hpa(即场压QFE 956hpa),转换成QNH 1015.91 hpa。与METAR报一致。


    杰普森航图里Rwy Elev:60hpa是指,设定高度表QFE的气压等量。

    即QNH-Rwy Elev(hpa)=QFE 



    回到第一个问题:今天飞成都QNH1015,但是今天飞机无法设置QNH(仅可以设置QFE),ECP设定气压基准QFE1015怎么飞?

    FBI WARNING:整篇内容(尤其是下面)简直是胡说八道,ss概不负责。

    暂时想到几个方面需要考虑:

    1. 飞行的高度

      对于设置QFE1015来说,可以在高度旋钮直接调程序或管制指令的QNH高度。


    2. BARO栏决断高度,最好不要输入,人工报。


    3. 压系统,正常情况下CPCS使用MCDU DEST QNH,所以增压没影响。


       4.地型警告,gpws基本功能是依据RA,所以不影响。egpws增强功能是依靠数据库,因为飞机理解的高度高于正常高度,飞机落地了高度表指示都不为0,可能需要关TERR功能。


       5.FMGC计算的剖面数据可能不准,避免管理模式。




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