这个季节，很多人，应该都在停场飞机上发现了鸟窝：

当然，鸟做窝最多的地方还是在大翼上，主要是这3个地方：

① 副翼配平舱之间的空腔内，这是最普遍的地方。

如果不拆开盖板或者用反光镜、内窥设备刻意去检查，仅仅放下襟翼进行一般目视检查无法发现。比较麻烦的是麻雀会反复在此筑巢，一晚上就可以恢复原样。但是移除鸟窝需要拆571CB盖板，工作量比较大（检查相对容易）。

② 发动机后面的内外襟翼接缝中间。

下面这张图是后缘襟翼前缘的前缘部分，鸟应该是从此处进去：

③ 后缘襟翼托架的整流罩内。

当然，今天不是来给大家讲鸟与机务的战斗故事的，而是清理鸟窝需要拆卸盖板，拆卸盖板时经常有螺钉坏。

比如大翼上的盖板经常使用两种件号的螺钉：

• BACB30NN3K5
  

• BACB30ZE4-7
  

但是航材没有BACB30ZE4-7，只有NAS8704-7。

IPC里看，NAS8704-7不适用于我们这架飞机。

这是为什么呢？

当然，这要在平常，一般都是按IPC来确定适用性就行了。这里主要是讨论技术上的互换性。

在这个案例中，也就是NAS8704-7与BACB30ZE4-7的互换性。

NAS和BAC，这两个件都是标准件。要确定标准件的互换性，我们可以参考myboeingfleet的Standard Part Wizard：

之前在讲查螺钉/螺母、管接头力矩的时候，也多次提到过这个模块：

输入NAS8704-7点击Start Report：

这里给出了互换信息：

• Supersession Chain ：==> BACB30ZE4-7 (I) 

• Replacements：NAS8704-7 ==> BACB30ZE4-7 (class I) 

这是啥意思呢？

不知道这是啥意思也好办，寻求帮助啊。当然，这里的寻求帮助并不是让你去微信群里问，或者去机务在线发个帖子问，而是：

看到每个页面上的 Help 菜单有没有，要不点开看一下先？

(⊙﹏⊙)，发现没有里面可是别有洞天哦，又找到一个学习的好地方对不对，直接翻译一下这些文档，也够你写一篇令人刮目相看的总结了。

下面一起看一下吧。

首先，这里给出了使用Standard Part Wizard（SPW） 常见的问题。然后给出了SPW 支持的标准格式有：

• AA
  

• AS

• AN

• BAC

• BMP
  

• M（MIL 规范）
  

• MS

• NAS
  

• STB

SPW里提供的标准件信息是有效的。如果SPW没有可用的数据，请参考PSD提供的零件标准。如果都找不到，可以联系波音项目组。

2.1规范化零件号

件号按生产图纸上的说明输入。当件号的一部分未知时，请使用“通配符”（即省略确切的长度并用“()”替换）（注意：括号之间没有空格）。

示例：

1.BACB30US10K32（准确的件号，包括准确的长度）

2.BACB30US10K（）（长度显示为通配符）

在输入表单的文本字段中输入件号。

注释：可以使用浏览器的复制和粘贴功能，也可以手动输入件号。确保单个件号中不包含空格，并且每行输入一个件号。

标准零件向导支持通配符“()”，但通配符要与标准件的标准件数据系统（SPDS）里规定的变量结构相匹配。这不一定与标准件的件号部分（PSDS）相同。例如：

BACB30LT的PSDS中给出的变量结构为：

BACB30LT[根]+[尺寸]+[表面处理/保持/润滑代码]+[夹紧长度]

SPDS规则集的变量结构为：

BACB30LT[根]+[尺寸]+[保持]+[表面处理]+[夹紧长度]+[加大]

因此，输入"BACB30LT8()()()()"，返回的结果为所有尺寸为8的BACB30LT螺栓的相同属性。

2.2 “Start Report”按钮

输入完件号后，按“Start Report”按钮。这将带你进入输出屏幕。

2.3 输出屏幕

由于各种原因，数据输出可能不可用，包括（但不限于）：

• 通配符属性格式与标准不一致

• 件号标准不是PSDS中的波音传统标准件

• 根据波音传统件号标准，输入的零件号无效

输出将显示在一个四列表中，每个输入件号有一行。

同时输入两个件号，给出两行结果：

每一列的内容含义如下：

• Part Number：

输入的件号。提供了一个超链接，指向有关件号的更详细信息。包括一个本件号标准在PSDS里的超链接。

• Nomenclature：

零件类型的简要说明。

• Status：

部件的状态。最常见的是：

• Valid D-590 Part 有效的D-590件号 - 该件号当前有效且可用于设计和采购

• Obsolete Part 过时部件 - 该部件已被归类为过时和被取代

• Inactive For New Design 不适用于新设计-该零件可用于采购，但不建议用于新设计

• Data Not Available 无可用数据-见前面关于无可用数据的内容

• Supersession Chain：

替换链-替换输入部件的部件的有序列表。每一个被替换的件号后面都在括号中的给出了替换类别。

替换类别是一种用于方便地指定部件替换的适用规则的方法。替换类别定义在D-590-SUP-LIST-PREFACE中，可通过PSDS访问。每一类别的简要说明如下：

• Class I  - 双向可互换。禁止采购旧部件，以减少旧件库存。

• Class II - 旧件与新件不可互换。旧件可以在之前使用的地方使用，直到库存耗尽为止。今后全部应采购新的件号。

• Class IIA - 旧件与新件不可互换。旧件可以继续采购，并在需要的地方使用。不用于BCA。

• Class III - 旧件在设计和采购时仍然有效，但可由新件替换。在许多应用中，新部件是对旧部件的改进。

• Class IV - 在所有应用中，新件不能与旧件互换。

• Class V - 一旦替换件开始使用，旧件的现有库存必须立即报废。

互换性类别在D-590 PREFACE 里有更加详细的说明：

前面的分析可以看出，NAS8704-7与 BACB30ZE4-7 是完全互换的，NAS8704-7已经不再采购了。

那么为什么IPC中，对于旧飞机，给出了NAS8704-7与 BACB30ZE4-7的互换性，但是在新飞机上没有呢？

这是因为IPC是飞机出厂时的构型（后面执行了SB给波音提供了信息修改手册的除外），标准件替换是以计算机程序方式添加到IPC中的，仅显示被替换（旧）的件号。

被取代的件在nomenclature栏中有一个注释，说明“STANDARD SUBSTITUTION标准替换”，后面跟着被取代（新）的件号。

例如，本例中被取代的螺栓P/N NAS8704-7在nomenclature栏中有一个注释，说明“STANDARD SUBSTITUTION（标准替代）：P/N BACB30ZE4-7”。

然而，新一些的飞机出厂时安装的就是BACB30ZE4-7。但是，对于替换部件（新件），标准替换数据不会添加到IPC中，因为替换部件被视为订购的首选备件。

所以，对于本例中的新一些的飞机，只给出了件号BACB30ZE4-7，并未给出NAS8704-7。

综上，对于标准件，IPC只给出的被替换件的互换性，没有给出替换件的互换性，所以会造成很多人误以为是飞机构型不一样，导致的差异，其实不然。

为了准确确定标准件的互换性，可以使用波音网的Standard Part Wizard模块。

可以先使用PART PAGE，输入需要的件号：

得到航材订货结果后，去Standard Part Wizard确认。