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    别让代码蒙蔽了双眼--自动油门脱开故障
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    刚开始工作时，对飞机系统知识都不了解，遇到故障基本上都是看代码，按照FIM进行傻瓜式排故。后来慢慢地对系统知识有了进一步的认识，排故时更多的是看SSM，再结合SDS进行分析，并不是完全按照代码进行排故。


    今天以自动油门脱开故障为例，说说无效代码有多怕。

    自动油门脱开故障可以说是比较常见的了，一般情况下比较容易排故，涉及的部件也并不多，通常按照测试代码进行排故即可。但是有一种情况——自动油门脱开电门故障导致自动油门脱开或无法预位，这时自动油门系统测试的代码可能会对排故造成干扰。



    事件背景


    2020年9月11日，B-55XX飞机过站机组反馈起飞后自动油门脱开，A/T自检有历史代码：22-31687、22-31674、22-31673、22-31676、22-31675，航后更换ASM-1，测试正常。

    9月14日，B-55XX飞机航前推出后自动油门脱开，复位跳开关后正常，后续过站自动油门仍多次脱开，多次复位跳开关正常，航后A/T自检有历史代码：22-31388、22-31680、22-31541等代码，与其他飞机对串FMC-1，并左右对串FCC。

    9月17日，B-55XX飞机航前自动油门无法预位，复位跳开关后正常，按压两个自动油门脱开电门无卡滞，航后更换MCP，测试正常。

    9月20日，B-55XX飞机过站自动油门无法预位，复位无效，MEL保留自动油门系统，航后更换双侧油门杆自动油门脱开电门，测试正常。

    后续航班均正常。


    自动油门系统简介


    自动油门系统提供从起飞到爬升、巡航、下降、进近和复飞或着陆的自动推力控制。 

    1

    自动油门


    对于NG飞机，由FCC A提供自动油门功能，FMC计算发动机N1限制值和N1目标值，并将这些数据发送给DEU，DEU将N1限制值显示在发动机显示器上，同时将N1目标值发送给EEC，EEC使用该数据计算等效的油门杆解算角度TRA目标值，并发送给FCC A进行推力设置。FMC同时将N1目标值直接发送给FCC A，在起飞和最大推力复飞阶段，FCC A使用EEC TRA目标值和FMC N1目标值共同设置推力。

    FCC A将推力指令发送给自动油门伺服马达ASM，ASM通过齿轮传动，作动油门杆到目标TRA，同时ASM将TRA数据反馈给FCC A。

    自动油门功能可以通过MCP上的预位电门进行预位，当飞机满足预位逻辑时，自动油门预位电门由MCP内的电磁线圈保持在闭合位。自动油门工作模式分为N1模式和SPD模式，N1模式可以理解为由自动油门系统控制飞机的推力，DFCS控制飞机的俯仰；SPD模式可以理解为由自动油门系统控制飞机的速度。也可以人工选择自动油门工作模式。

    两个油门杆两侧有两个自动油门脱开电门，按压任意一个脱开电门都会使自动油门脱开，同时点亮ASA上的A/T红灯。


    2

    A/T衔接

    将自动油门预位电门放到ARM位，预位自动油门以接通N1模式或SPD模式。当FCC A内部的软件和硬件监控逻辑均满足预位条件时，MCP内部的线圈得电，使自动油门预位电门保持在ARM位，同时点亮ARM灯。


    • 当AFDS指令的俯仰方式接通时，自动油门速度或N1方式自动接通；

    • 接通LVL CHG或VNAV爬升方式则自动接通自动油门N1方式；

    • 接通LVL CHG或VNAV下降方式则自动接通自动油门RETARD方式，并且当推力在慢车位时预位自动油门；

    • 若不在VNAV方式下，接通ALT ACQ或ALT HOLD则自动接通自动油门MCP SPD方式，否则自动油门仍保持FMC SPD方式；

    • 截获下滑道后则自动接通自动油门MCP SPD方式；

    • 预位自动油门后，迎角保护自动接通自动油门。


    3

    A/T脱开 


    以下任何情况或动作都会脱开自动油门：

    • 将自动油门预位电门移向关位

    • 按压任一自动油门脱开电门

    • 探测到自动油门系统故障

    • 着陆接地后2秒钟

    • 左右油门杆之间相差超过10度

    • 有明显推力差并且驾驶盘横滚输入10度或更多，且襟翼位置大于10度


    自动油门脱开后，自动油门预位电门松开至关位，并且红色自动油门脱开灯闪亮。着陆接地后当自动油门自动断开时，自动油门脱开灯不亮。

    由于两个自动油门脱开电门串联，按压任意一个电门时，将使电磁线圈断电而无法保持A/T预位电门，同时点亮ASA上的A/T灯。



    维护提示


    由于脱开电门故障导致的A/T脱开，并不一定会被真实的记录，很可能会被记录为机组操作的代码，或者没有有效代码，这样就会对排故造成一定的干扰。所以在处理A/T脱开故障时，需要明确故障现象，不能完全按照代码排故（有时测试会出现一堆代码，还要根据经验和理论知识区分哪些是有效代码）。针对自动油门无法预位的故障，应重点检查脱开电门，如果故障不稳定，可以同时更换两侧脱开电门。

    其实故障发生时都会伴随着一系列逻辑，并触发相关代码，很多代码之间都是存在着关联性的，如果对系统知识没有一定的认识程度，就不能准确地理解这些代码，甚至会按照无效代码进行排故而不能准确及时地完成排故工作。

    所以，排故时擦亮双眼，别让代码蒙蔽了你的眼。




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