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夏季飞机雷击检查
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夏季飞机雷击检查




夏季,雷雨天气频繁,雷击一直是飞机维护运行中比较常见的故障,飞机雷击漏检事件也时常发生,一旦雷击漏检势必对飞机航班运营产生一系列的影响,下面对雷击一些基础知识进行介绍。


一、飞机雷击损伤的产生


雷电,是大气层充放电产生的现象,当大气层充电到足够高电压时,就会击穿空气绝缘体,发生放电,这就是雷电。飞机的雷击则是飞机飞过充电的大气层时,由于飞机是由导电材料制成的,导电的飞机结构就为放电提供了一个“短路”的路径,成为放电路径的一部分。因为放电路径上的电压高达上百万伏特、电流达到上万安培,如此强大的电流流过飞机时,在飞机结构上遗留下的损伤,称为飞机的雷击损伤。

二、飞机雷击的特点


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雷击总是在飞机机体上造成两个或两个以上的雷击点(一个进入点,一个退出点)。

2

雷击进入点和退出点是沿着机身向后移动形成( 受雷击区域)可以形成沿飞机飞行方向连续的雷击遭受点。

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飞机由于结构材料等不同, 各区域遭受雷击的可能性是不同的,对于有些区域,是会经常遭受雷击的。


三、飞机雷击可能性区域




根据遭受雷击的可能性程度,机身可以分为三部分:

● 区域1:这些表面最有可能使雷电最初在机体上形成附着点(进入或退出点)

● 区域2:这些表面最有可能使雷击形成“延续雷击”或“多处雷击”情况,雷击进入区域1后再进入区域2

● 区域3:该区域包括机身上除区域1和区域2以外的所有区域;这些表面没有可能遭受雷击,但可能成为强大雷击电流的传导体









四、雷击对飞机的影响


直接影响

a、在雷击所产生的电弧作用下会在蒙皮上产生小坑或烧熔点。损伤点可能在初始雷击点,也可能通过传递远离初始雷击点。并且暴露在机身外部的通讯天线等也会遭到损伤,造成通讯导航系统故障。

b、在强大的雷击电流通过一-些较小、较细的部件时(如操纵面上的搭地线、放电刷等),会导致部件折断。下图为放电刷雷击后折断

c、当雷击电流通过飞机结构时,雷击能量就会转变为热能,引起焊缝状损伤。

d、在大强度雷击中,往往伴有强烈的激波现象,在激波的作用下会导致损伤,特别是复合材料可能会发生断裂。

间接影响

a、雷击产生的高压强电流可能会造成飞机线路和系统的损伤。

b、雷击可能会造成飞机个别部件磁化,电子设备受到干扰。

五、常见的雷击损伤特征



机身蒙皮雷击后烧蚀凹坑

机身蒙皮表面雷击后变色

机身紧固件雷击后的烧蚀小坑

飞机天线部件雷击小孔和烧蚀

发动机尾喷口后缘雷击后烧熔缺口

机翼后缘雷击后产生的烧蚀损伤和分层

二、雷击后的检查工作


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通过对飞机雷击发生区域和位置的分析,当存在雷雨天气时,就应该对这些区域进行重点巡视检查。

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当发现雷击损伤在一个点时,要沿飞机纵向对发现点前后进行仔细检查,特别是“飞机前后缘的雷击多发地带。

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具体检查内容参考飞机维护手册和工作单,主要有飞机的外表面、内部部件、检查测试无线电和导航系统的雷击检查。

机坪从业人员防雷注意事项





雷雨天气期间,禁止进行车辆流动加油作业;

雷雨天气期间,禁止进行机坪电气类设备检修和高空作业;

雷雨天气期间,严禁进行飞机静电接地、加油、充氧、接地面电源等工作;

雷雨天气期间,暂停廊桥对接航空器,敞棚车辆(如平台车、传送带车、行李小拖车等)驾驶员应选择安全区域合理进行安全防护;

雷雨天气期间,封闭式车厢驾驶员应留在车内,且勿将头、手伸出窗外,门窗关好;

雷雨天气期间,穿可以在雷电期间起到绝缘作用的胶鞋;

雷雨天气期间,不宜打伞、举起金属工具、雨中快跑,不要在室外拨打、接听电话, 不能戴有线耳机工作。



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