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这些现象不一定是故障:窗加温灯不亮,电瓶放电,速度刹车不预位灯亮和左右减摆器不一致。
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收集B737NG常见一些现象的疑问。本篇原发表于2019-04-28,更新了内容。


01

窗加温ON灯不亮


背景:短停检查发现个别窗加温ON灯不亮,有一次还是排故换件测试发现,导致排故受干扰。



可能原因:环境温度过高,窗加温时间长。


快速处理:按压POWER TEST确保ON灯亮。


原理分析:根据AMM SDS 30-41-00 描述,当窗温度低于37摄氏度时,控制盒(WHCU)提供电流给窗加温,窗加温ON灯亮(有些构型为OFF灯,灭);当温度达到43摄氏度时,控制盒减少电流,窗加温ON灯熄灭防止窗过热。



当遇到窗加温电门打开但是窗加温ON灯不亮时,为了确保指示和系统正常,可以按如下操作。


1、按压测试或者灯光测试确认灯光指示正常。

2、将相应的窗降温,吹气或者倒水,待温度下降后打开加温电门检查加温灯是否点亮。

3、按测试电门到POWER TEST 位,确保ON灯亮。


知识拓展:平常按压POWER TEST时,为何内有任何反应?这是因为在测试时,窗温度没有达到43度,ON灯保持亮,按压POWER TEST灯就看不到有变化。如果窗温度达到43度,ON灯灭,此时无法确定窗加温工作是否正常,需要按压POWER TEST来测试系统,按压后会发现ON灯从灭变亮。如果此时还继续按压POWER TEST,可能会引起窗过热,过热灯亮,系统断开加温电流,ON灯在75秒左右熄灭。 

02

速度刹车不预位灯亮


背景:航后放反推时,发现部分飞机速度刹车不预位灯亮,部分飞机预位灯亮,将速度刹车手柄预位也是同样现象。



可能原因:速度刹车作动筒没有收回。


快速处理:全推任一油门杆,使作动筒收回,有时能明显听到作动筒吱吱的收回声。


原理分析:根据SDS27-62-00描述,以下任一条件都会导致不预位灯亮。


1、防止系统不工作。

2、自动速度刹车作动筒没有收回。

3、轮速和空地信号不一致。

4、自动速度刹车模块内部故障。

以上4个条件,除了自动速度刹车作动筒没有收回外,其他现象都属于故障。



知识拓展:自动速度刹车作动筒没有收回这个现象是故障吗?为什么会出现这种情况呢?正常落地机组使用自动速度刹车,作动筒伸出带动减速板手柄。落地后机组通常是人工收回减速板手柄的。由于减速板手柄和作动筒之间的连接部件手柄刹车组件有一个NO-BACK机构,人工作动减速板手柄时,自动速度刹车作动筒保持在当前状态。所以人工收回减速板手柄时,作动筒还是在伸出状态,油门杆角度超过44度时作动筒才收回。但是日常飞行并不需要特意推油门杆复位作动筒,因为飞机起飞到落地前油门杆总会超过44度。



03

电瓶放电


背景:飞行中机组反应电瓶有放电现象,机组咨询是否为电源故障? 



可能原因:电瓶充电机完成充电后转TR模式放电。


快速处理:判断是否由于充电机转换导致的放电最直接的是观察电瓶电压,如果电瓶电压大于28伏,且放电电流逐步减小消失,就可以判断是电瓶充电机转换造成的,并不是故障。


原理分析详见《谈谈飞机电瓶电压过低对飞机的影响以及电瓶放电的一些问题》。

04

左右减摆器不一致


背景,遇到三次,外站机务同事问主起落架减摆器左右两边间隙怎么不一样,有没有标准。



可能原因(个人理解):左右主起偏转力有差异。


快速处理:根据AMM32-11-81-200-801,只要确定间隙在12.81MM即可。


原理分析(个人理解):减摆器的作用是在高速滑行和重踩刹车时,减少主起内外筒之间的振动。起落架减震支柱内外筒没有刚性连接,内外筒之间不但可以上下相对移动,还能相对转动,而正是减摆器通过左右移动与液压摩擦将动能吸收(原理和减震支柱差不多),起动到了缓冲作用。受地面摩擦力,地面平整度,飞机转弯和左右刹车差异等因素影响,两个减摆器的行程有差异是正常的,只要不是磨损超标就可。




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