飞机制造商和运营商关系密切，处在两者之间的飞机交付是非常重要的一环，围绕这项工作两者会不断对接以增进了解。有人说飞机交付工作不复杂，就像去4S店提车。前期选好车型，提前和店家确定好日期去到4S店，到达店里当然不能直接打款走人，毕竟自己以后是使用者，在付款前会确认好车型、规格、配置等相关数据和事宜，还会试驾检查是否可以正常上路，确认无误后付款提车。相比之下，飞机交付工作双方都需要更加严谨细致，才能完成好飞机这样一件高端商品的转接，和买汽车还是有区别。

首先，飞机购买不同于汽车是一辆辆买，通常订单是按批次来签署。飞机不是给钱马上就能拿货，它的制造周期比较漫长，客户会预先就和制造商就购机进行协商。通常制造商按照下订单的顺序进行交付，但有时也会根据生产计划或其他情况有所变动。

其次，区别于买车是直接去到4S店里提车，客户买飞机会提前就到达制造商的所在地启动监造工作。航空公司一般会派2至3人前往制造商厂房内，监造飞机总装过程。飞机的装配工艺十分复杂，即使是细小零部件的组装，质量也一定得保证合格，监造人员也需要在现场把控一些部件的序号。客户在生产过程就实施介入这是有别于汽车的。如果飞机交付工作需要跨国完成，飞机还属于进口货物，还要完成相关的入关手续办理，所以有时也会有进出口公司的人员一同随行。

汽车、飞机同样作为交通工具，两者也不是没有任何联系的，不妨把飞机交付想象成是高配版的汽车交付。就像提车的时候会看是否随车有汽车合格证，飞机交付时客户也会检查飞机的TC证、PC证、AC证。提车时仔细查看车辆外观、内饰、配件后进行简单试驾。飞机也会进行交付试飞，但是和日常航班试飞不同，会更接近临界值。当付完款后，销售人员将汽车钥匙、说明书、基本配件给你。不过飞机交付的“说明书”会更复杂，内容涵盖多个手册和文件（档案）。

飞机交付是将飞机“产品”转化为“商品”的复杂过程，既包含技术协调又包括项目管理，需结合实际情况组织好飞机交付和运行前的准备工作，充分考虑适航相关要求以及客户接收飞机习惯等。

工作中，飞机交付工作团队就像是一座桥梁，对内代表航空公司，将客户的需求收集后转达给制造商；对外代表制造商，将最新进展及时报送给客户。通过收集、梳理、分析和传递信息，飞机交付团队既要对接好客户需求，又要对接好公司内部制造进度。

制造商会提前做好准备工作，用数字、文件说明研制、试飞、飞机的结构和性能状况，还会给出具体材料证明该架飞机已经到达运行标准，可以出厂交付。

在交付过程中需要监管方、制造商和客户三方协调合作。细分客户的话，包括飞机持有者及飞机承运人。对于飞机交付经验丰富的制造商而言，每一次的流程不会有太大差异。制造商会用专业团队来执行交付工作，客户也会派遣一批专业的人员将飞机接回去。一般会有一个接机团队，包括飞行员、带队领导、机务、签派员，还有综保人员负责行程安排等其他事情。

客户到达后主要会做三个方面的检查，包括飞机客户试飞、飞机及客舱设备检查、技术及商务文件审查。其中，飞机客户试飞时也会有制造商方人员在旁陪同，按固定试飞程序，在2-3小时内完成所有严格的试飞科目，包括中断起飞、空中单发、客舱释压等。飞机客舱设备检查分为两部分，同行机务会对飞机的主要部件进行技术检查，飞机外观、液压系统、燃油系统、电气系统、飞行操作系统、应急设备、气源系统等，都要按照检查单完成测试，空乘会检查厨房、洗手间等各项功能是否可以正常操作。

接机团队千里迢迢赶到，除了这些肯定是不够的，还会进行地面检查、飞机试飞、文件预审、技术交付与权益交付等内容。完成试飞科目，是为了检查飞机的性能和设备是否达到标准。试飞和商业航班运行不同，这是试验飞机的临界值，测试各种保护机制正常与否，一般飞行科目是飞行员日常飞行中不太可能尝试的，比如大迎角爬升、最大转弯、模拟失压等。

在所有内容都完成后，飞机将转场起飞。如果是出国购机，不用过多担心人生地不熟的回程问题。一般制造商会给出建议如何制定回国调机路线，甚至有的制造商还会提供调机手册，里面详细介绍了航空公司返航可能会经停的机场、导航台、导航频率、通讯频率、地面代理联系方式等。有了它，客户在调机返程时可以结合实际气象、流量情况确定航线。如果是远程宽体客机例如A330、B777、B787，航程足够的话可以从国外直接飞回国内，就当是乘坐了一次洲际航线。如果是窄体客机，则需要选取合适中间地点经停补充燃料。

假如从美国波音公司调机回中国的话，经停可以考虑夏威夷、关岛、马绍尔、塞班等。在接到飞机后，会由接收方飞行员开回，但如果是新机型或者新成立的航空公司，还没有具备相应资质的飞行员，则会花钱请制造商的飞行员飞回，有的制造商还会赠送部分燃料。

波音公司总部以前设在美国西雅图市，2001年9月迁至芝加哥市。制造飞机的工厂集中在华盛顿州和堪萨斯州。波音公司菲利浦·康迪曾说：“市场全球化和竞争全球化的趋势不可阻挡。我们要想继续创造价值，营造商机，包括为波音员工创造就业机会，就必须实现全球化。任何大企业要想在未来取得成功，都必须走全球化的道路。”

2018年11月9日，首架将从波音舟山737完工和交付中心进行交付的飞机抵达浙江舟山普陀机场，准备在中心厂房进行最后的内饰施工。波音舟山737完工和交付中心项目预计将于今年12月投入运营并交付首架737MAX飞机。

据了解，波音公司和中国商飞联合建设的737完工和交付中心项目进展顺利，已进入分批交付厂房设施阶段。该项目将开展737MAX系列飞机内饰安装、涂装、维修及交付等工作。这是波音首次将737生产系统的一部分延伸到海外，也将首次在海外实现飞机交付。

空客公司于1970年12月在法国成立，是欧洲航空公司的联合企业，总部设在法国图卢兹。空中客车（天津）总装有限公司于2007年11月29日在天津市登记成立。截至2018年9月底，A320天津总装线已交付A320系列飞机387架，并将于2020年初实现月产六架的增产目标，届时其生产能力将有望提升50%。目前，国内航空公司购买A320系列飞机越来越多是从天津交付。

在单通道项目取得成功的基础上，空客与中方合作伙伴又把合作扩展到了宽体机领域——空客天津A330飞机完成和交付中心，目前已按计划交付9架A330飞机。未来，完成中心的工作范围还有望将拓展到A330neo和A350XWB系列。

近年来，越来越多的飞机交付形式选择售后回租。简单理解就是先由租赁机构出资购买飞机，再转租给航空公司使用。实际操作过程中，一般还是由航空公司和制造商进行对接，提前确定飞机交付日期，交付当天航空公司完成交付前的一系列检查后，便会通知租赁机构出资。一般情况，三者的转接可以完成得很迅速。

对于航空公司来说，以这样一种方式运营飞机，可以降低经济成本。对于租赁公司来说，飞机有着较为完善的估值系统和较好的流动性。2018年，卡塔尔航空和工银租赁就4架空客A350-900签署了售后回租协议。

从今年2月波音资本发布的飞机融资市场预测来看，今年全年，中国的银行将为其提供28%的全银行融资。中国许多其他投资机构也纷纷瞄准了航空领域。

中银航空租赁首席执行官罗伯特·马丁曾表示：“中国的融资租赁公司不用承担飞机维护费用，不用担忧退货风险，也不用在租期结束时考虑抵押还款的期限是半截点还是全周期，而这些都是传统的经营租赁公司需要考虑的。”

而飞机交付使用售后回租的形式，目前在国内也很常见。中国的飞机租赁公司还有望成为国内飞机售后回租市场的强劲参与者。今年7月23日，中国飞机租赁集团控股有限公司发布公告称，同意向中国东方航空股份有限公司购买7架飞机，同时飞机随即回租给东航。此次交易飞机的总目录价格约为7.14亿美元。除此之外，中国商飞公司的ARJ21飞机在实现批产后交付的ARJ21飞机107架机，首次使用售后回租形式，此后的几次交付中也多用此方式。

2015年11月29日，中国商飞公司向成都航空公司交付ARJ21飞机106架机，这也是中国商飞首次向客户交付飞机。截至目前，中国商飞公司共成功向客户交付8架飞机。据了解，第一架飞机交付共花费43天时间，2018年9月至10月，仅用24天时间即交付了两架飞机。

从第三次飞机交付之时，中国商飞公司针对交付工作成立飞机交付工作团队，并一直沿用到现在，团队根据不同工作内容设定业务经理，推行业务经理负责制，将交付组织机构扁平化。业务经理由交付经理组织开展具体工作，除交付经理以外，还针对不同工种岗位设有具体负责人员，工作界面进一步清晰。

交付工作团队不断梳理团队内各经理的职责和业务流程，编制完善交付团队工作手册，为后续架次的交付提供业务指导。以至于可以在交付团队经理变更的情况下，确保交付经验被传承，各项业务规范开展。通过实际工作，探索交付工作团队工作模式，发挥资源调配优势。

在每一次交付时，飞机会按照相关要求完成一架次飞机交付试飞任务，检验飞机各系统能力，经过客户确认试验数据有效、客户化等工序后，通过局方认证，现场会获取民用航空器标准适航证。

从中国商飞公司向成都航空交付第三架飞机之时，成都航空也开始采取售后回租的形式接收飞机。航天融资租赁有限公司、工银租赁、浦银租赁等金融公司纷纷参与到飞机交付工作中来。从交付地点来看，除了刚开始在上海、东营交付，从第5架ARJ21飞机交付开始至今，中国商飞这几次的飞机交付地点都选择在江苏南通。

南通空港产业园以兴东国际机场为依托，拥有空港物流、航空服务等企业，是中国首家专业从事中小型客机、公务飞机维修和改装的飞机维修企业，目前占国内公务机维修市场80%的份额。南通空港产业园管委会常务副主任王晓亮曾表示，中国商飞的ARJ21飞机交付地选在南通，对南通航空经济的发展有促进作用。南通有机场、有航空产业，将来在飞机维修、航材生产、零部件配套、航空租赁等方面都会带来发展空间。