最近机队AHM上062号AUTO SPEED BRAKE报文产生的报警较多：

当然，大部分都是假报警。

假报警的原因之前也进行过说明：

AHM：Ground Spoiler Did Not Extend 假报警

原因主要是当前A31-03版本的ACMS软件逻辑设置问题会触发这样的错误报警。后面的A81-03和A31-04版本的软件已经纠正了此错误：

• A31-04适用于2233000-816-1的DFDAU，考虑到-816的运算能力有限，机队没升级。

• A81-03适用于2233000-916-1的DFDAU，该版本已经有最新版A81-04，机队已升级。

之前也特别提醒过，这类报警虽然大部分是假报警，但也有少数是真报警，之前也提醒过大家在REJECT各种警告时要查看报文里的参数进行判断。

比如：

B5208飞机在2019年1月27日的AHM Auto Speed Brake 报警▼

这就是真报警。从报文也能看出来，预位灯和不预位灯同时亮，减速板手柄在DOWN位，减速板未放出。

减速板手柄在DOWN位，预位灯和不预位灯同时亮，所以可以判断是手柄位置电门和预位电门故障，后续按AMM TASK 27-62-34-400-802调节速度刹车预位电门和速度刹车手柄位置电门后，测试检查正常。

B5208飞机在2019年2月1日的AHM Auto Speed Brake 报警▼

可以看出自动减速板系统工作正常，这是一个假信号。

再比如：

这就是一个真报警，扰流板角度对比，3号和10号，4号和9号，明显可以看出3号扰流板升起角度太低。但是这种情况，机组不一定能观察到。后续机组反映空中左侧3号和5号扰流板无法升起，地面检查发现左主轮舱处操纵钢索断裂。

最近也有机组打印出此报文，询问报文的意思：

下面说下报文里各参数的意思：

↑062号报文监控自动减速板系统

自动减速板伸出故障

当检测到自动减速板伸出故障时，生成此报文，记录故障发生时减速板伸出操作和飞机的这些状态参数：

• 无线电高度、地速、油门杆位置和机轮上的重量状态

• 自动减速板预位，没有预位，以及伸出控制状态

• 3、4、9和10号飞行扰流板位置示例和地面扰流板状态

• 减速板手柄位置

平时也是主要要看这些参数和它们之间的变化是否自动减速板正常工作状态一致。

具体参数说明如下（报文比较简单，就不一一翻译了）：

SPOILER POSITIONS ：3/4/9/10号扰流板的角度。

自动减速板两种工作模式：

1. 空中预位，着陆后自动放出

着陆过程中，当发生以下情况时，自动减速板系统工作：

• 减速板手柄在预位

• 减速板预位灯亮

• 无线电高度低于10 英尺

• 起落架支柱接地压缩：任一起落架支柱压缩会展开飞行扰流板，右主起落架支柱压缩会使地面扰流板展开

• 两个推力手柄收回至慢车位

• 主轮接地转动（ 大于60 节）

减速板手柄自动移至UP 位，且扰流板伸出。

2. 反推手柄拉出提升减速板手柄

在着陆和中断起飞过程中，如果减速板手柄在DOWN位，当发生以下情况时，自动减速板系统工作：

• 主轮接地转动（ 大于60 节）

• 两推力手柄收回到慢车位

• 反推手柄拉出，带动凸轮随动装置和提升臂将减速板手柄提起

减速板手柄自动移至UP 位，所有扰流板伸出。

对应减速板的正常工作逻辑，应该是很好判断假报警和真报警的。一般情况下，看地面扰流板和飞行扰流板是否能正常伸出，对比3-10，4-9的升起角度。

附：减速板手柄位置与减速板角度

↑非SFP构型

↑SFP构型