737-800再现时PACK或ZONE TEMP灯亮,也是老问题了,当前主要的故障代码指向集中为两个部件:
TCV(PACK灯)/TAV(ZONE TEMP灯)
SRADA(PACK灯)
本次来聊一聊。
电机马达间歇性工作
限位开关机械系故障,比如粘连
限位开关V型槽触点未镀金,导致更容易发生材料磨损/氧化,导致开关处于开启/作动状态时,TCV没有接触到开启/关闭极限位置
驾驶舱CONT CAB:拨出P6-4 B3/B9/B11(PZTC/PFTC 2#)和P6-4 A9/A11(PZTC 1#),等2分钟闭合
前客舱FWD CAB:拨出P6-4 B2/B9/B11(PZTC/PFTC 2#),等2分钟闭合
后客舱AFT CAB:拨出P6-4 A3/A9/A11(PZTC/PFTC 1#),等2分钟闭合
左PACK:拨出 P6-4 A1/A9/A11(PZTC/PFTC 1#),等2分钟后再闭合P6-4 A1/A9/A11
右PACK:拨出 P6-4 B1/B9/B11(PZTC/PFTC 2#),等2分钟后再闭合P6-4 B1/B9/B11
位置传感器故障
控制/接口电路板故障
允许不限次数的重置SRADA
提醒在执行PFTC/PZTC自检前,必须复位作动器28V直流电源,解锁/清除SRADA故障,才能重启SRADA
添加验证步骤,以确保在更换SRADA之前,SRADA作动筒上的故障指示灯必须与PFTC/PZTC的故障指示一致
这些措施在实际中,是很难实行的。谁也不想承担一旦故障再出来说你排故不力的责任,所有目前基本上都是一看到故障代码就换,这也导致了大量的NFF件。
厂家当前只针对PFTC进行了软件升级,增加验证时间,以尽量减少SRADA假故障的出现。
然而,对于SRADA,假故障出现多的还是在PZTC构型(非eFlow)的飞机上。
在PZTC飞机上,如果PZTC比SRADA先通电,就会记录SRADA的故障代码。但PFTC能连续BIT SRADA,这种情况是不存在的。感兴趣的可以分别的PZTC和PFTC的飞机上拨出P6-4 A4或B4跳开关,然后闭合,再现观察PACK灯亮不亮就很容易看出两者的差别来。
厂家后面又计划新推出件号67600046-1 的作动筒,在737-800/900/MAX上能与67600014-1完全互换,但在737-700上还是只能用67600014-1。
PACK灯再现亮,SRADA(INLET或EXIT)故障代码:
左PACK:拨出 P6-4 A4/A9/A11,先闭合 P6-4 A4,等10秒后再闭合P6-4 A9/A11
右PACK:拨出 P6-4 B4/B9/B11,先闭合 P6-4 B4,等10秒后再闭合P6-4 B9/B11
闭合跳开关后,如果再现PACK灯还亮。确认关闭所有引气,人员和设备远离冲压门,PZTC上按压VERIFY电门,等绿灯亮后按压RESET。
备注:仅仅有极少数导致SRADA锁住的故障必须要复位跳开关才能解锁。但是,如果导致SRADA锁住的故障不解锁,后续起飞后会导致PACK空中跳开,且通常无法重新接通。
强烈推荐:复位电源跳开关(P6-4 A9/A11、P6-4 B9/B11)
EXISTING FAULTS里翻到最后一个,往下会出现CLEAR ALL EXISTING FAULT?,按压YES完成清除
强烈不推荐:完成GROUND TEST后,如果测试正常会自动清除
驾驶舱TAV:拨出P6-4 B3/B9/B11和P6-4 A9/A11等2分钟闭合
前客舱TAV:拨出P6-4 B2/B9/B11,等2分钟闭合
后客舱TAV:拨出P6-4 A3/A9/A11,等2分钟闭合
左TCV:P6-4 A1/A9/A11,等2分钟闭合
右TCV:拨出P6-4 B1/B9/B11,等2分钟闭合
左SRADA:拨出 P6-4 A4/A9/A11,先闭合 P6-4 A4,等10秒后再闭合P6-4 A9/A11
右SRADA:拨出 P6-4 B4/B9/B11,先闭合 P6-4 B4,等10秒后再闭合P6-4 B9/B11