疫情之下大量飞机停飞，机务能闲着吗？需要执行长期停放程序
自疫情爆发以来，全球航空公司的飞机大多处于停飞状态。但是，即使停放的飞机也需要维护。以下是亚洲航空如何使飞机保持良好运转状态的内部调查。在空中客车公司的指导下，亚航正在对其A320和A330机队采用长期停放程序。由于亚航庞大的机队分散在多个机场，因此这一过程非常繁琐，而且变得更加复杂。即使在使用货机坪和闲置滑行道之后，在吉隆坡和曼谷最大的区域枢纽，机队的大部分飞机依然没有足够的地方停放。于是，一些飞机停到了其他机场，例如普吉岛和泰国的Utapo Rayong-Pattaya。亚航预计，其大部分机队将在未来6个月内恢复服务，因此遵循单独的程序和准则，而不采用长期存放。此外，一些飞机目前正在执行救援和运输医疗物资任务。这是该过程中最耗费人力的步骤。必须放置外部覆盖物，以保护飞机免受外部环境的影响。发动机，辅助动力装置（APU）的入口和出口，皮托管，静态端口以及飞机上的其他开口均被精心覆盖。甚至起落架也必须受到保护，以防腐蚀。工程师必须对机队进行日常检查，以确认没有滑油或液压油渗漏，同时确认飞机的外部仍然受到良好的保护。大气数据探头必须经常冲洗和清洁。随着地面长时间停放，任何残留物或积留物都可能导致其故障。实际上，三月份，维修人员就在空客A330飞机机翼下发现了一个鸟巢。侯鸟，蜜蜂和昆虫筑巢会给停放的飞机带来麻烦。然而，对于动物们来说，很难找到比飞机更好的房屋建造场所。为了清除这些巢穴，航空公司必须召集专门的专业人员。然后，当局在保证动物安全的前提下移走巢穴。飞机长期停放不动，轮胎会长时间在一种状态下受力。飞机必须定期移动一点，前后拉到一下以防止轮胎变平。有时也会顶起以旋转轮子。机轮顶起后旋转，以防止由于飞机重量长期压在一个位置而鼓起发动机和APU必须定期运行。这是按计划执行的，有助于保持部件正常运行。但是，对于长期存放，亚航必须断开飞机电瓶，并激活“水上迫降模式”关闭各种进出口，以使空气不会进入机舱。工程师还必须脱开大气数据探头和窗加温系统。飞机停放时，航空公司会趁机对飞机进行一些清洁和维护。机舱壁，厨房，卫生间和驾驶舱中的可移动面板均已会拆下并进行彻底清洁。地毯和窗帘要洗净，而托盘桌，扶手和座椅本身要擦拭好并喷上消毒剂。维护停泊近300架飞机可不是一件容易的事。为了维护机身的完整性并确保其准备好恢复服务，亚航的工程师和维护人员全天候工作。从短期来看，这也增加了航空公司的成本。停放时间越长，对机务以及整个航空公司而言花费就越多。但是，随着在亚洲重新出现“正常”生活的迹象，亚航开始恢复运营，并逐渐将这些飞机从停放状态中恢复。
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