结构修理手册SRM使用的简单介绍

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结构修理手册SRM使用的简单介绍

mycax 2020-06-11 22:13 22:13

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飞机在日常运行中，结构类损伤相对来说发生的频率比较高，比如蒙皮划伤、货舱地板穿孔、舵面前缘外来物凹坑撞击等等。在处理结构类损伤时，熟练使用SRM手册，识别损伤类型，快速查找损伤发生后的放行标准有助于减少或者避免延误，保障航班的顺利运行。

下面简单介绍一下SRM手册的相关知识以及在实际案例中的应用。

1.SRM概述

1.1 SRM全称Structual Repair Manual，结构修理手册。

飞机结构修理手册是飞机制造厂家按照ATA1001的要求精心编制的，维修手册含有各种信息以供相关人员对飞机进行相应的维护和修理。

（注1：ATA100美国航空运输协会 (简称ATA)与航空公司、航空制造厂联手，针对各种技术资料的编号，研制了一种规范，代号为ATA-100，目的是统一各种民用航空产品厂商所出各种技术资料的编号。）

SRM手册分为以下7个部分：

SRM CHAPTER NUMBERS AND TITLES
CHAPTER NUMBERS	TITLE
51标准施工	Standard practices and structures-general
52门	Doors
53机身	fuselage
54短舱/吊架	Nacelles/pylons
55安定面	stabilizers
56窗	windows
57机翼	wings

其中SRM52-57章一般分为三个部分：

1）Identification

2）Allowable damage

3）Repair

前两部分是我们进行航线结构类损伤处理时必须用到的步骤，需要熟练掌握之。第三步依据第二步检查的结果，在需要处理的情况下使用。

1.2 SRM编码

以SRM55-10-01为例

55（1）-10（2）-01（3）

注1 章CHAPTER，由ATA100规定，通过前述内容可知55章代表安定面

注2 节SECTION，其中第一个数字1由ATA100规定，第二个数字0由波音规定，在这里10代表水平安定面。

注3 目SUBJECT，由波音规定，这里01表示水平安定面SKIN

1.3 SRM中的页码及其表示的内容.

了解这个之后，我们可以通过页面直接识别该页内容的类别。

1-99页：结构识别

101-199页：允许损伤的范围

201-299页：修理

2.关于结构类损伤的名词（仅列举了部分常见损伤）：

Scratch 划伤：基材表面细长并带棱角的压痕，划痕通常是尖锐的物体划过表面时造成的。

Nick 刻痕/缺口：锐角推入零件而形成的缺陷，刻痕/缺口通常是因带锐边的物体所产生的撞击压力引起的，刻痕/缺口处的材料通常只产生位移，但没有脱落。

Dent 凹痕/凹陷：光滑的表面凹陷，凹痕通常是由于受到圆滑物体的撞击而产生的，凹痕处的基材发生了位移，但没有形成穿孔。

Crack 裂纹/裂缝：基材的分离或不连续。

Corrosion 腐蚀/锈蚀：很多可能发展成为孔洞的小凹坑。腐蚀的最初迹象通常是基材表面变粗糙。

Deformation变形：形状或尺寸的渐变或突变，撞击可引起形状或尺寸的突变，蠕变可引起形状或尺寸渐变。

Distortion变形：部件形状的改变如扭曲、弯曲、拉伸等。

Groove凹槽：细长、连续的凹陷。

Gouge凿槽：一条大而粗糙的划伤或一组划伤。

Wear磨损：由于零件工作而造成基材被慢慢切除的过程。

3.SRM手册在实际案例中的应用

以下是结构损伤处理的流程图：

下面我们使用该流程图来处理一个具体案例。

航后检查发现某飞机左侧水平安定面有损伤，如下图：

1）损伤识别：凹坑DENT

依据下边的尺寸标准进行损伤区域测量：

2）损伤数据测量及详图绘制：

长：75MM，宽：55MM，深：4.5MM，距离最近紧固件的距离29MM。

详细站位，需参考SRM中站位的描述。

由上图核实DENT损伤位于STA198.23--STA207.53之间，靠近STA198.23处。

3）参考SRM手册中Allowable Damage判断DENT损伤是否超标：

损伤允许范围在SRM55-10-01-1A-1中查看

凹坑长：L=2.95IN，宽：A=2.16IN，深：Y=0.18IN，由上图可知损伤处于区域3。凹坑距离最近紧固件距离1.14IN(Minimum 1 in.(25.4 mm) Awayfrom a Fastener Hole)，A/Y=12＞10，损伤未超标，对照下表可知，需要采取[4][5][7]的处理方式。