• 钢索概述：

 

• 碳素钢：737上所有的飞行控制钢索都是由碳素钢丝制成，耐磨，其表面通常包锌镀锡。

• 不锈钢：耐腐蚀区域主要使用该钢丝，比如前起露在外部的转向钢索，该钢索请勿润滑。

钢索的单体时钢丝，钢丝的直径决定了钢索的粗细尺寸，一束钢索按螺旋形或者锥盘形，扭织成股，然后以一股为中心，其余各股汇合编织成钢索，钢索的规格型号就是按所具有的钢丝股数和每股钢丝根数来识别的，采用两位数编码，第一个数字是股数，第二个数字是每股的钢丝数。飞机上使用最为广泛的是7x7和7x19型号的钢索。

•  7x7：

  一股为中心股，其余6股缠绕在外面，如下图。

  这种钢索具有中等柔曲度，一般用于舵面调整片操纵、发动机操纵和控制信息指示等处，这种型号的钢索直径一般为1/16-3/32 in。

•  7x19：

  由7股钢丝组成，但每股有19根钢丝，编织方法也是以一股为中心股，其余6股缠绕在外面。这种钢索的柔曲度很好，所以通常用于一级飞行操纵系统以及要在滑轮上经常运动的传动环节上，这种型号的钢索直径一般为1/8-3/8 in。

• 钢索的基本部件

钢索连接器（接头）：连接器有钢索球头、带眼接头、螺套接头、螺杆接头和弹簧连接接头等，他们都挤压在钢索的端头上。

1. 钢索球接头：用于钢索与操纵扇形盘或钢索轮相连接

2. 钢索带眼接头：通过连接螺栓与一些摇臂相连

3. 螺套接头和螺杆接头：用在钢索与钢索相连处，他们通过松紧螺杆和松紧螺套连接，并且可以调节钢索松紧度。

4. 弹簧连接头：快速连接钢索头

 

 

 滑轮和扇形盘

钢索的导向装置：导索环可以由非金属或者金属材料制成，在钢索通过隔板或者其他金属零件上的孔时，导索环将钢索包起来，保护钢索。导索环轴线与钢索直线之间的偏斜不能大于3°，密封导索装置安装在钢索穿过增压隔框等需要密闭的地方，密封导索装置紧紧地夹住钢索，足以防止过多的泄露，但又不阻碍钢索的运动。此装置需要定期检查，检查是否过度磨损以及固定卡环是否脱出。导向滑轮可以给钢索导向，护挡装置把通过滑轮的钢索保持在应有的位置上，以防止钢索松脱、卡阻。

 

钢索张力补偿器：由于飞机机体上的外载荷的变化和周围温度的变化影响，飞机机体结构和飞机操纵系统之间会产生不同程度的相对变形，因而钢索可能会变松或过紧，变松将产生弹性间隙，过紧将产生附加摩擦。钢索张力补偿器的功能就是保持钢索的正确张力。如下图为一种张力补偿器，上盖受弹簧作用可以保持钢索的正确张力，标尺上的刻度可以指示钢索的张力，不需要张力器或者其他仪器来测量。 

 

 

钢索的检查

• 钢索出现的问题主要有：

  磨损、断丝、腐蚀。

• 磨损

 

• 腐蚀

 

• 断丝：

 

• 钢索检查方法：

• 检查前应清洁好钢索，清除钢索上所有的旧润滑油脂和污物；

• 用干净的棉布沿着钢索走向檫试，擦拭时，动作要轻，速度要慢，这样才能感觉到棉布被钢索断丝拖住时的阻滞感；仔细检查痞觉到阻滞感的位置，确认有无断丝；

• 目视检查钢索有无扭结、磨损或腐蚀；可以借助反光镜检查；

• 必须在两个方向上全行程移动钢索，以完全检查封严、滑轮和导索环区域的钢索

• 可以轻微旋转或弯曲钢索，以帮助检查。

如果钢索存在断丝，发生以下情况需要更换：

• 7X7 钢索

  在钢索上任意12英寸连续长度内发现两根钢丝断裂。

  整根钢露(指钢索两终端之间的长度)有3根或3根以上的钢丝断裂。

  腐蚀的钢索上有一根钢丝断裂。

• 7X19钢索

  在钢索上任意12英寸连续长度内发现4根钢丝断裂。

  整根钢索(指钢索两终端之间的长度)有6根或6根以上的钢丝断裂。

  腐蚀的钢索上有一根钢丝断裂。

如果钢索存在钢索腐蚀、扭结或磨损，发生以下情况需要更换：

• 钢索有锈蚀，应更换；

• 钢索有扭结，应更换；

• 任何一根钢索，只要钢丝磨损超过其横载面积的40%以上，应更换。

• 封闭式钢索在下面情况需要更换：包覆的铝管已磨透，暴露出磨损的钢索股线，有断裂；或是露出有由于通过钢索轮时，钢索冲撞引起的磨损点。

• 系统的检查：

• 检查钢索的导向装置，确保功能正常无磨损，滑轮可以自由转动；

• 检查钢索系统的安全性，如：紧固件、保险装置的安装是否牢固，钢索接头、松紧螺套是否有腐蚀或裂痕，如果有，就应更换钢索或螺套；

• 检查碳钢钢索系统的润滑，确保钢索、导向装置上有足够的润滑油脂；

• 检查钢索和其他部件的间隙

• 钢索的清洁与润滑

• 清洁

• 碳素钢索的润滑

CAUTION: 请勿在耐腐蚀钢索上润滑，比如前起露在外边的转向控制钢索。

钢索张力的调节

• 钢索张力的损失：

简单介绍一下速度刹车控制钢索的张力调节

• 所需工具：

•  程序：

 

 

 

注：允许调节后的张力值大于手册对应温度下张力值的10磅。最小张力值仅适用于维护工作，对于运行中的飞机不能使用该值。

7. 如果安装了新的SBA和SBB钢索，为了使钢索拉伸，需要完成以下工作：

• 使用钢索松紧螺套将张力值调节至手册值的两倍

 

• 拔出S/B-1和S/B-2销子

• 将速度刹车手柄全行程作动20次

• 安装S/B-1和S/B-2销子

8. 如果销子不能顺畅插入，或者钢索张力不在手册给出的范围内或者更换了新的钢索，请调节钢索至手册范围内。

• 拆下松紧螺套上的卡子或者保险

• 调节张力值至手册给出的范围内（+10/-0磅）

• 安装松紧螺套的卡子或保险

• 在钢索张力调节过程中，需要注意的事项：

1. 环境温度。由于飞机存在热胀冷缩，高空温度寒冷，落地后温度相对较高，此时需要将飞机静置一段时间以确保机体温度稳定，由于机身热胀冷缩程度较钢索变化大，所以当机体恢复地面温度后，钢索张力有所增加。执行工作前，最好用测温仪在钢索路径上取多个点测量，确保环境温度在±5℃变化，静置飞机不少于一个小时。

2. 钢索环路检查：全行程操作相应系统，确保执行机构作动顺畅无卡滞，否则需要进行检查并更换卡滞部件。

3. 张力测量点的要求：张力计测量钢索张力时，测量点与松紧螺套的两端接头、滑轮、扇形盘或者压力封严要保持一定距离。

4. 张力值得确定：尽量在钢索的不同位置多选取几个测量点，记录数据并取平均值即可作为最终的钢索张力值。若校装销无法顺畅，调节钢索张力时，尽量调节钢索张力值接近手册中的最大值，在操作一段时间之后，钢索张力会因为钢索拉伸而下降。

5. 张力计：确保张力计在有效期内，熟悉张力计的操作方法，避免不正确的使用增加张力值的误差。

6. 建议在安装新钢索时使用两倍的负荷循环不少于20次。、

7. 完成松紧螺套调节后，先不要装卡子或者保险，在多次操作控制系统后，确保钢索往复正常，作动面位置正常，重新测量钢索张力，确保张力值依旧在正常范围内。在飞机运行一定时间间隔后再次检查钢索张力是否在手册范围内。

• 摁下手柄，将直径指示片扳至左侧止动钉位置，把钢索放入张力计测量卡口，松开手柄，直径指示片板上上下刻度对准为一直线位，即为钢索直径。

• 用手调节钢索张力计下部的钢索值指示表，使指示表上的指针位置与上一步测量出来的钢索直径数值对应。

• 再次将需要测量的钢索放入测量卡口，在钢索指示器上读取所测的钢索的张力值，在不方便读数时，可以按下锁定按钮，然后进行读数。

• 根据所使用的钢索张力表的校准数据来修正测量结果。

• 松开锁定按钮，恢复张力计到最初位置。

350+（50*0.5）=375磅，则钢索实际张力为375磅。