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FAA发布737发动机5级引气单向活门检查紧急AD
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针对737 发动机5级单向活门卡在开位导致发动机空停问题,FAA 于2020年7月23日发布了相应检查AD:2020-16-51



主要是针对近期发生的4起由于发动机引气5级单向活门卡在开位导致的发动机空停事件,可能会存在空中双发都失效且无法重新起动的风险。


封存的定义:
  • 任何连续7天或7天以上未飞行的飞机都被视为“封存”。


满足下列任一条件需要在下一次飞行前完成检查
  • 对于在收到此AD之日或之后封存的任何飞机;

  • 自收到本AD之日起,自最近的封存恢复使用以来,飞行≤10飞行循环的任何飞机。(可按MEL将一台发动机高压级活门失效锁定在关闭位,5个飞行循环内完成检查)


对于自最近一次启封后已运行超过10飞行循环的飞机没有检查要求。

这个AD应该比波音的MOM好执行一些,没有要求全机队普查。按照国内目前的航班恢复运营情况来看,符合强制检查要求的飞机应该不多。就是今后停场7天及7天以上的飞机都要执行这个检查了(按目前AD要求也包括定检停场),工程可能会下发机会检EO。AMM 10章已经进行了修订,加入了飞机启封检查发动机5级引气单向活门的要求。

另外要注意,AD执行检查是用是否飞行来判断的,地面试车是不行的。


关于5级单向活门的检查,AMM手册也进行了临时改版:

 R72版AMM PP

 TDTR-36-1011 PP 删除了missing pieces 的限制


当前主要是活门的检查更换标准,很多人还不清楚AMM手册已经进行了修改,导致大量按AMM手册要求不需要进行更换的活门都被换掉了:

 由于长期高温,很多飞机上的活门拆下检查都会发现衬套有腐蚀和轻微掉块现象,只要其他检查都通过,AMM手册是不需要更换活门的

 全新的活门


AMM手册在安装5级单向活门时,要求活门轴与5级引气口表面平行,还给出了具体尺寸要求:

测量一个轴和一个面的平行度:0.00 ±6.35 mm,我也没有明白这测量的是什么?不知道大家都是怎么做的。

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