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    维护提示 | 停留刹车电门（S100）更换
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    某737NG飞机，更换停留刹车电门（S100）时，反映无法按手册完成调节。


    01


    事件背景


    某737NG飞机，机组反映设置停留刹车后，停留刹车灯不亮，刹车压力持续下降至1000PSI。


    停留刹车系统的原理较为简单：当踩下刹车脚蹬并拉动停留刹车手柄时，停留刹车连杆将刹车脚蹬锁定在刹车实施位置。


    当压下刹车脚蹬并拉起停留刹车手柄时，下列事件发生：

    1. 刹车脚蹬推动垂直控制杆向下；

    2. 垂直控制杆推动止动爪向下；

    3. 停留刹车手柄推动连杆和摇臂；

    4. 摇臂转动锁爪；

    5. 当脚蹬松开时，锁爪将止动爪保持在下位；

    6. 停留刹车电门运动到关断位置；

    7. 松开停留刹车手柄，这将使机长和副驾驶刹车脚蹬保持在刹车位置。


    从设置停留刹车后停留刹车灯不亮的故障现象来看，肯定是设置停留刹车后停留刹车关断活门没有关闭，导致液压油持续从正常刹车防滞活门经过未关闭的停留刹车关断活门回到液压油箱，最终导致储压器压力下降到预充压力1000PSI。


    排故更换停留刹车电门S100，在更换时对于手册理解出现了一些问题。

    电门的拆装并不复杂，2个固定螺栓和4个接线柱：

    用两个螺栓与其作动机构一起固定到飞机上（下图实际中应该是朝上的）：

    关键在电门更换后的调节：

    调节需要参考AMM TASK 32-44-00-820-801,Parking Brake System Adjustment.

    维修人员和工程师反映无法完成AMM手册要求的调节步骤。


    02


    问题分析


    调节程序：AMM TASK 32-44-00-820-801,Parking Brake System Adjustment.


    其实不难看出，AMM手册给出的停留刹车系统调节是分成了4个不同部分的调节的，分别对应不同部件更换后的调节的：

    很显然，更换停留刹车电门只需完成其对应的F.（4）里的parking brake latch switch的调节就行，F.（1）、（2）、（3）是不需要做的。

    再比如，如果是更换停留刹车手柄，手册给的是可能需要调节杆【6】的长度：


    对应到停留刹车调节AMM程序里，是杆【44】：

    而杆【44】的调节在F.（3）步里，其他几步里的调节也是不需要的：


    03


    维护总结


    除了干活空间狭小外，停留刹车电门S100更换和调节并不难：


    调节初始位置是松开刹车，拉住停留刹车手柄，杆与作动机构轻轻接触上：

    后面再进行微调。注意完成调节后调节螺钉和螺母一定要拧紧，否则在多次设置停留刹车后，电门位置会下移，导致电门触点处在两不靠的中间位置，PSEU灯亮，故障代码32-02001。

    另外，电门位置不能过高或者按压时不能用力过大（电门作动力是很小的，而且有啮合声音），导致作动机构弯曲或变形，否则需要更换电门作动机构或整形：

    另外注意线不要接错。调节时只需完成停留刹车调节程序里针对电门的调节部分。

    虽说现在的大环境下，严格按手册干活是必须要遵守的，但个人一直认为，前提是我们要正确理解手册，而不是去死抠手册。

    在这个案例中，调节程序的F.（1）、（2）、（3）步执行起来难度比较大。而且在拆装停留刹车电门的整个过程，明显是没有动到其他的停留刹车机构的，那换S100电门为什么要去调节刹车手柄、棘抓这些机构呢？很明显是不需要的。

    但是就是这么简单逻辑结论，工程师都不敢给出更换S100电门只需完成调节程序的F.（4）步的调节的判断，而是给出要参考AMM完全执行停留刹车系统调节：

    这也反映出了当前的现状：敢于解决问题和担责的人越来越少。

    说下我自己工作中碰到类似问题的做法吧：结合原理和知识，先给出自己的意见，而不是手册这么写的，就必须要这么干，后面再咨询厂家。

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