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飞机掉电导致发动机控制灯亮
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飞机掉电,发动机又还没关,这种事件概率比较低。可一旦出现处理不好可能会导致航班延误,还可能误换件。


故障现象




跟机放行737NG飞机,清迈短停自检EEC第0航段有发动机控制灯代码73-31351,发动机控制灯未亮。



还有两个代码(注意需要翻页),备用模式灯级别代码73-31441和长时级别代码74-30971。


备用模式灯代码

长时代码

三个代码均出现在0航段,应该属于同一个故障。询问机组整个航段飞行无任何异常,没有故障灯亮;EEC TEST正常无代码,说明当前无激活的故障,飞机可以放行。按程序报告MCC,MCC决策放行回基地处理。


故障分析



回程在飞机上仔细看了代码,有两个代码跟电源有关,突然想起飞机滑入机位时客舱电断了一下。再次咨询机组得知,由于APU故障保留不能使用,只能等接通地面电源才能关车。转换地面电源时,飞机掉电半分钟左右,可能是地面电源出现了问题,当时左发起动手柄还未切断。由此分析代码应该跟飞机掉电有关。


具体分析如下。


1、73-31351代码,供给EEC的飞机电源超限,低于96伏。显然飞机掉电后1号交流汇流条无电,EEC双通道都探测到电压为0。由于左发还在运转,EEC从专用发电机得电,如下图。



双通道都探测同样的故障,导致发动机控制灯亮,并记录代码。



2、代码73-31441,DEU2数据丢失。DEU有两个供电端,一个主用一个备份。备份电源只能维持不到一分钟,失去主电源超过一定时间会记录相应代码。备份电源和DEU1主电源由备份直流汇流条供电,DEU2主电源由2号直流汇流条供电。掉电后2号直流汇流条无电,EEC记录DEU2相关代码,DEU1电源不受影响,如下图。




3、代码74-30971,左点火电源超限。原理同73-31351代码(供给EEC的飞机电源超限)。发动机左点火系统由交流汇流条供电,右点火系统由备用汇流条供电。飞机断掉交流电,右点火系统供电不受影响,所以只出现左点火系统的代码。




存在疑问



在分析发动机控制灯代码时,也存在些疑惑,手册也提到了一部分,但还是不太确定。


1、EEC记录发动机控制灯代码时,是不是发动机控制灯也亮?

(补充回答:是)


2、手册描述EEC有发动机控制灯代码时飞机不可放行,应该指的是当前状态的代码。如果0航段有发动机控制灯代码,如何确定飞机能否放行?通过EEC TEST确认或者通过查看发动机控制灯判断?

(补充回答:通过故障代码相应FIM手册的初始评估和故障出现的时机)


3、如果飞机在地面期间多次运转发动机,而EEC只显示一个0航段的代码,能否判断哪一次运转发动机出现了故障。反过来讲,如果地面多次运转发动机探测到同样故障,是不是也只记录一个0航段的代码?也就是说0航段只代表出现过故障,并不代表当前状态有故障?


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