跟机放行737NG飞机，清迈短停自检EEC第0航段有发动机控制灯代码73-31351，发动机控制灯未亮。

还有两个代码（注意需要翻页），备用模式灯级别代码73-31441和长时级别代码74-30971。

三个代码均出现在0航段，应该属于同一个故障。询问机组整个航段飞行无任何异常，没有故障灯亮；EEC TEST正常无代码，说明当前无激活的故障，飞机可以放行。按程序报告MCC，MCC决策放行回基地处理。

回程在飞机上仔细看了代码，有两个代码跟电源有关，突然想起飞机滑入机位时客舱电断了一下。再次咨询机组得知，由于APU故障保留不能使用，只能等接通地面电源才能关车。转换地面电源时，飞机掉电半分钟左右，可能是地面电源出现了问题，当时左发起动手柄还未切断。由此分析代码应该跟飞机掉电有关。

具体分析如下。

1、73-31351代码，供给EEC的飞机电源超限，低于96伏。显然飞机掉电后1号交流汇流条无电，EEC双通道都探测到电压为0。由于左发还在运转，EEC从专用发电机得电，如下图。

双通道都探测同样的故障，导致发动机控制灯亮，并记录代码。

2、代码73-31441，DEU2数据丢失。DEU有两个供电端，一个主用一个备份。备份电源只能维持不到一分钟，失去主电源超过一定时间会记录相应代码。备份电源和DEU1主电源由备份直流汇流条供电，DEU2主电源由2号直流汇流条供电。掉电后2号直流汇流条无电，EEC记录DEU2相关代码，DEU1电源不受影响，如下图。

在分析发动机控制灯代码时，也存在些疑惑，手册也提到了一部分，但还是不太确定。

1、EEC记录发动机控制灯代码时，是不是发动机控制灯也亮？

（补充回答：是）

2、手册描述EEC有发动机控制灯代码时飞机不可放行，应该指的是当前状态的代码。如果0航段有发动机控制灯代码，如何确定飞机能否放行？通过EEC TEST确认或者通过查看发动机控制灯判断？

（补充回答：通过故障代码相应FIM手册的初始评估和故障出现的时机）

3、如果飞机在地面期间多次运转发动机，而EEC只显示一个0航段的代码，能否判断哪一次运转发动机出现了故障。反过来讲，如果地面多次运转发动机探测到同样故障，是不是也只记录一个0航段的代码？也就是说0航段只代表出现过故障，并不代表当前状态有故障？