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真的要按AMM手册来,很多人鸟击检查都做得不对!
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鸟击:Bird Strike,是指飞机与鸟发生了撞击,多发生于每年的3-4月和8-10月,且大部分都发生在起飞爬升和进近下降的低空飞行阶段。


737NG的鸟击检查程序:

AMM TASK 05-51-18-210-801,Bird/Hail Strike Conditional Inspection



但是,你真的仔细看过此AMM程序么?如果真的要按AMM手册来,很多人连鸟击检查都做错了!


01 事件背景


不信的话,下面一起来看看。


A.General概述:

(1) 所有检查均为目视检查,除非步骤中注明使用其它方法。

(2) 鸟击/雹击的一般区域飞机结构外表面检查。

(a) 如果初步检查显示结构损坏, 则需要进行内部检查。

(b) 如果鸟击/雹击打中了雷达罩,即使雷达罩外部没有发现损伤,也要检查雷达罩内部。

1. 用手指用力按压撞击区域,如果雷达罩没有压缩变形,则在3个航段内完成内部检查。

(c) 检查鸟击/雹击区域的液压、气动、或其它系统有无损伤。


这里大家都知道了,雷达罩发现鸟击要检查雷达罩内部。


(3) 当检查显示需要"检查"一个部件时,检查是否存在以下状态(如果需要,修理或更换部件):

(a) 裂纹 Cracks

(b) 结构撕开 Pulled apart structure

(c) 漆层松脱(漆层剥落)Loose paint (paint flakes)

(d) 部件扭转(变形)Twisted parts (distortion)

(e) 部件弯曲Bent components

(f) 破裂 Ruptures

(g) 紧固件松动 Loose fasteners

(h) 紧固件孔变大或变长 Fasteners holes that became larger or longer

(i) 紧固件脱出或丢失Fasteners that have pulled out or are gone

(j) 分层 Delaminations

(k) 露出纤维 Fiber breakouts

(l) 错位 Misalignment

(m) 干扰 Interference

(n) 其它损坏迹象 Other signs of damage


(4) 如果检查中发现损伤, 按照相关的维护手册章节修理。

B、C是检查涉及参考资料和位置区域。


D. Bird/Hail Strike Conditional Inspection鸟击/雹击状态检查


(1) 给出的是接触任何可能已经被鸟击影响的区域的注意事项和清洁。


警告:抑制前缘襟翼和缝翼作动系统。检查期间不要操作襟翼和缝翼作动系统。如果不遵守警告,会导致人员受伤和设备受损。


(2)完全放出前缘襟翼和缝翼系统以及后缘襟翼系统。

(a) 执行前缘襟翼和缝翼系统抑制程序

(b) 执行后缘襟翼系统抑制程序


想想看:平时发现鸟击后,你有放出过襟翼进行检查吗?


Q1:襟翼全放下检查

发现鸟击后要不要将襟翼全放下检查?


(3) 检查下列区域。特别是如果发现有结构损伤或鸟击迹象的,需要检查这些系统附近的部件。


(a) 雷达罩内部和外部区域:

1) 裂纹

2) 分层

3) 软点

4) 和核心损坏。


Q2:手册冲突

这一步,D.(3).(a)直接要求检查雷达罩内部和外部区域,而A.(2)给出的是雷达罩鸟击后才需要检查雷达罩内部


(b) 飞行员风挡:

1) 分层

2) 散裂

3) 或裂纹


(c) 风挡和雷达罩上部前部机身前段"窗眉"区

(d) 机翼

(e) 翼尖小翼

(f)短舱吊架

(g)水平安定面前缘整流罩

(h)垂直安定面前缘整流罩

(i)检查吊架盖板、门和结构


(j)检查机翼前缘和后缘结构, 盖板和门

检查蜂窝板的两面:

1) 裂纹

2) 分层

3) 软点

4) 和核心损坏


Q3:检查蜂窝板的两面

同Q2,这里直接给出检查蜂窝板(复合材料)的两面,并没有给出发现蜂窝板鸟击后才需要检查其两面


(k)检查前缘缝翼机构和滑轨整流罩连接

(l)检查后缘襟翼机构和滑轨整流罩连接

(m)检查飞控舵面


(n)客舱窗户

1) 外层面板出现位移

2) 龟裂

3) 裂纹

4) 或其它类型的窗户损伤


(o)检查前起落架舱门和连杆

(p)检查主起落架舱门和连杆

(q)如果遭鸟类/雹击时起落架是放出状态,还应检查起落架



(4) 一般目视检查每个发动机前端整流罩和发动机进气口是否有鸟击或外来物损坏的迹象。

如果发现鸟击或外来物损坏迹象,参考AMM TASK 71-00-00-800-802-F00完成发动机鸟击检查。


(5) 检查机身外部结构。

(a) 如果外部损伤, 接近内部进行检查:

1) 所有框架

2) 接头和部件安装座

3) 该区域内所有部件

4) 管路

5) 滑轮

6) 机构连杆

7) 参见SRM 51-10 分析并进一步处理地面冰雹损伤。


(6) 检查鸟击/雹击区域的液压、气动、或其它系统有无损伤。



02 问题分析


前面和大家一起看了看手册,下面一起来看看提出的问题。当然相关问题也已经咨询过波音,参考SR 4-4872083922和4-4879941493。


Q1:鸟击后需要将襟翼全放下检查吗?


答案是肯定的。因为鸟击可能发生在襟翼放出状态,不放出襟翼外面可能看不到鸟击痕迹。


这里需要特别注意的是,完整鸟击检查程序都需要完成,而不是发现飞机哪里有鸟击才检查哪里。比如,即使只发现雷达罩鸟击,也需要放下襟翼进行检查;即使只发现发动机鸟击,也需要放下襟翼进行检查


原因很简单,不检查,怎么知道鸟没有打到其他地方呢?


Q2:飞机复合材料板内部检查


参考2.A.(1).(a) 和 (b),仅仅只有在外表发现损伤后,才需要检查内部。雷达罩比较特殊,在外表发现损伤后或鸟击迹象,都要检查内部:


其原因是鸟击可以对复合材料的外部无损伤或轻微损伤,而内部损伤较大。



03 总结


鸟击检查的第一步是目视检查,以确定所有鸟击部位。然后对鸟击点进一步检查


也就是第一步是要按 AMM TASK 05-51-18-210-801完成鸟击检查,检查时需要将襟翼全放出。如果发现发动机鸟击,另外还要按AMM TASK 71-00-00-800-802-F00完成发动机FOD检查。


对于雷达罩和机翼前后缘这些可能直接迎面与鸟撞击的复合材料,需要检查内外表面。


后记:


襟翼全放出检查时需要锁定工装,对于外站可能就比较麻烦了,因为根本就没有这些工装,无法完成。


当然对于基地站其实也一样,失效襟缝翼需要一定时间不说,襟翼全放出后,飞机加油、装卸货这些操作都会受到影响。


所以,如果严格按AMM手册完成鸟击检查,基地站很可能会延误,外站很可能会AOG。


厂家肯定是不会修改AMM手册的,要解决这些现实问题,可能需要航空公司工程部门相应的前缘和后缘失效的等效措施。


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