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紧固件的保险Safety wire
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机械类保险装置的特点及应用


机械类保险是通过机械手段, 限制螺纹紧固件的相对运动。


保险丝保险

        保险丝保险是航空器维修使用最多的保险形式, 使用灵活、 方便。它是将两个或两个以上的点用保险丝串连在一起, 使它们相互牵制, 任意一个点的活动都会受到其他点的限制。从而达到防松的目的。


1) 材料
常见的航空器保险丝的材料、规格、用途如表 2-3 所示。


表 2-3 保险丝材料


2) 保险丝的件号含义


如下用 MS20995XX40 件号举例:


3) 保险丝的使用的基本规则


(1) 每次打保险必须用新的保险丝, 不能重复使用;
(2) 对将用于保险部位的保险丝应检查:无腐蚀、 无压痕、 无损伤和急剧弯折变形,在编结段不得有任何损伤( 否则会因振动断裂);
(3) 保险丝按 MS20995 使用镍合金, 除非大修工艺另有规定;
(4) 为防止电位腐蚀, 在与镁接触的保险丝上使用 5056 铝合金覆盖层;
(5) 防腐和防热的保险钢索仅当大修说明允许时可作为保险丝的替代品。这些说明只允许保险钢索安装在直径小于和等于 0.250 英寸的螺栓和螺钉上, 其头部中央有钻通的孔。保险钢索不能安装在六角头角边有钻孔的紧固件上;
(6) 保险丝、 保险钢索拆下后不能再继续使用;
(7) 保险丝结尾长度打 3-6 个花( 保险丝直径大小于 0.032 英寸)。向后或向下打弯以保护保险丝的端部并使其不能钩住别的东西。


4) 用保险丝锁定的零件的力矩


在用保险丝锁定零件前, 必须正确的磅紧紧固件的力矩;拧紧力矩时正确对准保险丝孔。在对准保险丝孔时, 不得降低或增加零件的力矩。


5) 单股保险丝的应用(见图 2-45)


(1) 单股保险丝通常用于窄小空间内闭环结构、 电子系统上的零件和不适用双股保险经常拆卸的地方。
(2) 当使用单股方法时, 使用能通过保险孔的最大标准尺寸的保险丝。
(3) 用单根保险丝串联时要注意保险丝穿孔时的走向,既当螺钉、螺帽开始松动时, 封闭的保险丝圈将受力阻止松动。这种串联的螺钉数以保险丝长 24 英寸( 609mm) 为限。
(4) 单股保险丝结尾长度应在 1/4 至 1/2 英寸之间, 要求不少于 4 个花。


图 2-45 单股保险


6) 双股保险丝的应用


(1) 除了大修说明中有规定, 所有保险丝均需用双股的方法。
(2) 对于直径大于等于 0.032 英寸保险丝, 保险丝直径必须占将要穿过的孔径的 1/3-3/4。
(3) 直径 0.020 英寸的保险丝能用于保险丝孔直径 0.045 英寸或更小的装置上, 或者是零件相距小于 2 英寸并且保险丝孔直径是 0.045-0.062 英寸。
(4) 对多个紧固件组:
如果多个紧固件彼此间隔 4-6 英寸, 用同一根保险丝的保险的紧固件不能超过 3 个。如果多个紧固件彼此间隔超过 6 英寸, 不能把它们串在一起打保险, 如果多个紧固件彼此间隔小于 4 英寸时, 最长允许使用一根 24 inch 的保险丝将不多于 4 个紧固件连在一
起打保险。


7) 双股保险丝的施工方法:


不使用保险丝钳保险的施工方法(手工编花) 和使用保险丝钳保险的施工方法( 保险丝钳编花)。

(1) 不使用保险丝钳保险的施工方法, 即手工编花( 见图 2-47)


工具:
剪钳( 斜口钳) ——用于剪断保险丝
鸭嘴钳或尖嘴钳——用于拧弯和弯折保险丝
注意事项:
——工作过程中需要剪切、 拆除保险丝, 这个过程有可能会划伤皮肤或造成其他的伤害。
——正常情况下, 不要用保险丝做控制部件或开关的限动装置。


操作程序
●准备工作
——确保所有的保险孔都是可用的( 没有堵塞、 变形);
——确保螺纹紧固件拧紧到规定力矩范围;
——再次确定所选择的保险丝是新的并且是完好的;
——若螺纹紧固件比较集中且力矩小, 使用保险丝比较短, 可以考虑使用单根保险形式;
——若力矩比较大或距离比较远, 则应该使用双根扭结保险。
实施
——剪切一段保险丝, 长度应该在预计要实施的保险长度的 1.5-2 倍,若不能确定可适当加长;
——选择合适的保险丝孔, 如图 2-46 所示。


图 2-46 保险丝孔的选择


——将保险丝穿入保险孔, 绕螺栓头后打折, 用孔出口的一头压住绕螺栓头的另一头,而后打结( 穿线压绕线), 结必须打在保险丝的出口, 结的第一扣角度为:
——对穿孔, 第一扣为 120° 。
——边角孔, 第一扣为 60° 。
——以 60° 的角度继续编结保险丝, 编结过程要保持拉紧保险丝。当所编结的辫子末端距离下一个螺栓距离小于 3mm(0.1181in)时即可停止编结;
——将在上面的一头穿入螺栓孔, 重复上面步骤;
——保险丝从最后一个螺栓头穿出后, 以 80° 的角度继续进行编结, 最后留 3-6 个扣作为收尾, 多余的部分剪掉;
——收尾段顺保险丝的走向弯曲即可。
检查

——再次确认拆卸螺栓前拆除的旧保险丝及本次保险作业剪切下的保险丝头已经从航空器上清除;
——保险旋向正确( 是将螺栓向紧的方向拉);
——完成的保险没有损伤。


图 2-47 不使用保险丝钳保险的施工方法


(2) 使用保险丝钳保险的施工方法:


使用正确的工具和工艺。
在安装过程中, 保险丝不能有任何锐损伤, 扭曲或损坏。
在扭转保险丝时, 由保险钳造成的擦伤是允许的。
确保保险钳夹紧面的边缘有足够大的圆角, 以防损伤保险丝。

工具:
护目镜——用于安全防护;
剪钳( 斜口钳) ——用于剪断保险丝;
鸭嘴钳或尖嘴钳——用于拧弯和弯折保险丝;
保险钳——如图 2-48 所示, 一种专用工具。它集剪钳和鸭嘴钳的功能于一身, 并且可以自动扭辫结, 打出来的辫结均匀美观。


图 2-48 保险钳


操作程序
准备工作
——确保所有的保险孔都是可用的( 没有堵塞、 变形);
——确保螺纹紧固件拧紧到规定力矩范围;
——再次确定所选择的保险丝是新的并且是完好的;
——若螺纹紧固件比较集中且力矩小, 使用保险丝比较短, 可以考虑使用单根保险形式;
——若力矩比较大或距离比较远, 则应该使用双根扭结保险。
实施
——剪切一段保险丝, 长度应该在预计要实施的保险长度的 1.5-2 倍,若不能确定可适当加长;
——选择合适的保险丝孔;
——将保险丝穿入第一个螺栓保险孔, 绕螺栓头后打折, 用孔出口的一头压住绕螺栓
头的另一头( 穿线压绕线);
——用保险丝钳夹取合适的长度进行拧花。( 编花密度根据保险丝的直径可以查表得出);
——保险丝的捻绕处与任何零件的保险丝孔距离应在八分之一英寸以内;
——对准第二个螺栓的保险孔插入保险丝。用保险钳夹住保险丝的末端并拉直;
——用孔出口的一头压住绕螺栓头的另一头( 穿线压绕线);
——夹紧保险丝的松脱部分并逆时针方向扭转保险丝末端直到紧固;
——留 3-6 个编花作为收尾, 剪去多余的保险丝;
——收尾段顺保险丝的走向弯曲即可。
检查
——再次确认拆卸螺栓前拆除的旧保险及本次保险作业剪切下的保险丝头已经从航空器上清除;
——保险旋向正确( 是将螺栓向紧的方向拉);
——完成的保险没有损伤。在扭转保险丝时, 由保险钳造成的擦伤是允许的。





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