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为什么EGT超限代码都是单通道出现?EEC单双通道你看懂了吗?
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737NG飞机EGT代码大家自检EEC基本都遇见过,哪些代码你见过呢?



读懂了这些代码也许你就理解EEC单双通道的含义了。


从头讲起吧。



01

EGT简介


EGT也叫T49.5,探测发动机排气温度,用于发动机控制和温度指示。



每台发动机有4个热电偶线束组件,每个组件上有2个热电偶元件,共8个EGT热电偶元件。简单说就是有4个热电偶探头,每个探头有两个元件。正常发动机使用4个探头的平均温度,如果有探头失效,就使用其他探头的平均温度。更换热电偶时,整个组件一起更换。



按照顺时针的顺序排列,4个热电偶组件分别是S1、S2、S3和S4,对应的设备号是T521、T522、T523和T524。



02

常见代码


关于EGT故障,EEC记录的代码有2类,一类是上部EGT温度高,另一类是EGT温度超限。


来说说EGT超限代码。


EGT超限有4种代码,每种代码对应一个探头。77-X084Y对应S1、77-X085Y对应S2,77-X086Y对应S3,77-X087Y对应S4。其中X表示EEC通道,Y表示发动机号。这些代码属于经济型代码,从EEC代码页面也能看到。



少一张084的,谁有提供下。



经济型代码是可以放行的,也不需要办理保留。ECONOMIC类故障,没有故障警告指示,也无修复时间限制。值得注意的是,如果EEC工作在单通道模式时,有一个EGT信号错误,这个代码就转为一个不可放行的代码。


重点来了,哪些代码不会出现?为什么?


EGT超限代码其实都是单通道代码,隔离手册也写有。也就是说1,X084/5Y代码只会是A通道出现,即1084/5Y;而X086/7Y代码只会是B通道出现,即2086/7Y。




通过系统原理分析也能得出同样结论。如下图,S1和S2信号给的是EEC的A通道,而S3和S4信号给的是EEC的B通道。当某个探头温度超限或者数量漂移偏差太大时,对应探头的EEC通道就会给出超限代码。所以不会出现双通道代码,更不会出现另外一个通道的代码。



综合分析判断,以下这些代码是不会出现的,除非EEC有问题。即084和085代码不会出现在B通道,086和087代码不会出现在A通道。


03

关于排故


关于EGT超限,针对每一个探头都有一个隔离任务。



隔离步骤也相似,故障的可能原因都是探头,EEC或之间的线路,其中电插头松动可以认为是线路问题。



排故时,一般先做个初始评估,进入监控页面读取EGT温度,检查故障当前是否激活,确认温差不超过25华氏度。值得注意的是,在发动机关车状态下,上部探头和下部探头温度有差异,所以温度对比只能是S1和S4,S2和S3。


如果探头数据失效,会出现?????,如果数据超限,会出现-----。以下是一些EGT监控数据案例,目前还没遇到过?????。


正常


S4温度异常

S2温度超限


一般通过清洁电插头能恢复正常,有时候可能需要清洁两三次才有效果,清洁时请严格按手册使用清洁剂。少数更换探头和线束排除故障,目前还没遇到过EEC故障导致的EGT指示问题。





最后提出两个疑问

1,手册排故索引有的代码,对应隔离步骤没有,这算手册错误吗?



2、手册描述单个EGT探头有问题,会存储long time 型故障代码,但是目前发现的怎么都是经济型代码?是因为信号超限和信号错误不是同个代码吗?




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