DA40飞行手册常用定义和缩写

（a）空速

CAS：修正空速。对指示空速进行安装和仪表误差修正而得出。在MSL、标准大气条件下，CAS 等于TAS。

KCAS：以节为单位的CAS。

IAS：显示在空速指示上的指示空速。

KIAS：以节为单位的IAS。

TAS：真空速。飞机相对于空气的速度。TAS 为对CAS 由于高度和温度引起的误差进行修正而得到。

VA：机动速度。速度大于此速度时，不允许对操纵面进行全偏转或突然的移动。

VC：最大结构巡航速度。仅可在平顺空气中，且仅在小心操纵飞机的情况下方可超过此速度。

VFE：最大襟翼放出速度。在给定的襟翼设定下，不可超过此速度。VNE：在平顺空气中绝对不可超过的速度。在任何操作情况下都不得超过此速度。

VNO:  最大结构巡航速度，一般不能超过此值，仅能在无风天气下谨慎飞行。

VS：失速速度，或是在给定飞机构型下飞机仍然可控的最小连续速度。

VSO：失速速度，或是在着陆构型下飞机仍然可控的最小连续速度。VX：最佳爬升角速度。

VY：最佳爬升率速度。

（b）气象术语

ISA：国际标准大气压。指的是空气被定义为理想的干燥气体的条件。在平均海平面的温度为15℃（59℉），在平均海平面的大气压力为

1013.25hPa（29.92inHg）在温度达到-56.5℃（-69.7℉）之前，温度变化率为-0.0065℃/米（0.00357℉/ 英尺），而其上为0℃/米（0℉/英尺）

MSL：平均海平面。

OAT：外界大气温度。

QNH：平均海平面上的理论大气压力，由高于平均海平面的测量点的海拔高度和该点的实际大气压力计算得来。

密度高度：在ISA条件下，空气密度等于当前大气密度的高度。

指示气压高度：将高度表设定为1013.25hPa（29.92inHg）时的高度表的读数。

压力高度：高于平均海平面的高度，由调定为1013.25hPa（29.92inHg）的气压高度表来指示。压力高度为对指示压力高度进行安装和仪表误差修正后得出。

此飞机飞行手册中的高度表仪表误差被认为为零。

风：本手册中图表中所示的变化的风速应被认为是测量风的顶风和顺风分量。

（c）飞行性能和飞行计划

演示的侧风分量：在型号取证时已被演示的在起飞和着陆时仍有适宜的机动性的侧风分量风速。

MET：天气，天气通告。

NAV：导航、航路计划。

（d）质量和平衡

CG：重心，也称为―质心‖。为进行质量和平衡计算，假设飞机质量

集中的一个假想点。到基准面的距离等于重心力臂。

重心力臂：若将飞机各力臂之和除以其总质量而得出的力臂。

重心限制：在给定质量下，飞机重心必须处在其中的重心范围。

DP：基准面；一个作为测量用于所有的重心计算的水平距离的起点的假想垂直平面。

空载：包括不可用燃油、所有的运营消耗物以及最大滑油油量的飞机质量。

最大起飞质量：起飞的最大允许质量。

最大着陆质量：以最大下降速度的着陆条件下的最大质量。该速度用于强度计算以确定在重着陆时起落架所受载荷。

力臂：一个部件由基准面到重心的水平距离。

力矩：部件的质量乘以其力臂。

可用燃油：可用于飞行计划的燃油量。

不可用燃油：油箱中不可用于飞行的燃油油量。

有效载荷：起飞质量与空重的差值。

（e）发动机

AED:      辅助发动机显示

CED:      简明发动机显示

CT:       冷却液温度

ECU:      发动机控制装置

FADEC:   全权数字发动机控制

GT:       齿轮箱温度

LOAD:    发动机输出功率占最大连续输出功率的百分比

OP:       滑油压力（在发动机润滑系统中滑油的压力) 

OT:       滑油温度（在发动机润滑系统中滑油的温度) 

RPM:      每分钟转速(螺旋桨的旋转速度