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    关于737NG飞本场训练时Speed Brake Do Not Arm灯和NGS蓝灯亮的说明
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    本来1月份要写的,后面拖着给忘了。今天值班刚好又遇到了,就顺便总结一下吧。

    可能很多人都碰到过,737-800飞本场训练时,机组反映空中Speed Brake Do Not Arm灯亮、地面检查时发现NGS蓝灯亮的问题。

    下面简单对这两种厂家的故障现象进行说明。


    01
    PART
    Speed Brake Do Not Arm灯亮



    针对的是SFP构型飞机,故障现象:
    减速板手柄放ARM位后,SPEED BRAKE DO NOT ARM 灯亮(可能同时SPEED BRAKE ARMED灯也亮)

    处理方法:
    拨出然后闭合P6-2 A5跳开关,前推任一油门杆到起飞警告响再收回。将减速板手柄放ARM位后,确保SPEED BRAKE DO NOT ARM灭,SPEED BRAKE ARMED灯亮。

    故障原因:


    对于SFP(短跑道)构型的飞机,地面扰流板内锁活门上存在两个空地临近传感器:
    第一个临近传感器S1050,由右主起落架上的推拉钢索作动,感知起落架的伸长、缩短来判断空地状态(目标片空中临近,地面远离),最终通过内锁活门控制地面扰流板只能在地面升起,和普通的非SFP构型飞机一样。



    第二个临近传感器S01131通过感知内锁活门钢索的运动来判断空地状态(目标片空中远离、地面临近)。此信号与来自空地继电器R588(即PSEU的空地信息)的空地信号一起同时送达速度刹车临近传感器继电器R968,当R968感受到两个空地信号都为空中时,通过控制飞行扰流板作动筒内部电磁活门的开闭,来防止当飞机在空中,襟翼收上时,飞行扰流板升到UP位,导致飞机失速,而当R968感受到两个空地信号都为地面,且襟翼放下时,则解除限制,使飞行扰流板可以升到UP位。

    若S01131信号在地面但飞机空地信号在空中,3秒后,R969点亮速度刹车不预位灯,且锁死,直到不一致信息消除并复位R969电源,但是R969锁闭对自动减速板的正常功能没有影响。


    在机组执行本场训练,接地马上拉起时,特别容易出现这种情况。

    AHM报文:
    27-0021-C580 Auto Speed Brake INOP - Both the Armed (ARM LIT) and Do Not Arm (NOT ARM) lights illuminated simultaneously for 15 consecutive seconds, indicating a loss of electrical power (such as the circuit breaker pulled) or failure of the auto speed brake system.



    02
    PART
    NGS蓝灯亮


    针对安装了NGS系统的飞机,落地后检查时发现NGS 蓝灯亮:

    常见代码:
    • 47-30062,NGS OXYGEN SENS FAIL

    • 47-30063,NGS ASM FAIL

    • 47-30050 ENG1 SIG FAIL

    • 47-30051 ENG2 SIG FAIL




    处理方法:
    这几个故障代码一般都可以通过电气测试(ELECTRICAL TEST)清除

    故障原因:
    连续短时间空→地→空转换,导致锁存了上述故障代码。


    If there is not enough time to complete the ASM performance test on five or more flights in a row, because of short flight lengths, a nuisance fault message, NGS ASM FAIL, can show. The operability indicator shows NGS DEGRADED (blue light).

    如果由于航班长度较短,没有足够的时间在连续5个或更多的航班上完成ASM性能测试,会显示一条假的故障信息NGS ASM FAIL。指示器显示NGS降级工作(蓝灯)。



    47-30050 ENG1 SIG FAIL、47-30051 ENG2 SIG FAIL表示NGS控制盒探测到不正常的发动机运转继电器开路,在短时间内多次空地转换容易导致此故障。

    发动机运转继电器:左发R564、右发R563,根据FIM47-31TASK830/831,如果出现该信息,首先执行ELECTRIC TEST,如果故障未能清除,需要模拟发动机运转,就是把发动机起动手柄放到IDLE位至少5分钟,具体步骤如下:

    1)关闭气源,确认没有气源到达起动机

    2)拔以下跳开关并挂牌:

    3)确认相应的发动机启动电门在OFF位

    4)提起相应的发动机启动手柄置于IDLE位,至少保持在IDLE位5分钟,这样才能使发动机运转和控制继电器改变状态。

    5)确认NGS(氮气发生系统)的指示面板上的指示灯已经转为绿灯

    6)将相应的启动手柄回复至CUTOFF位,闭合相应的跳开关

    顺便提一下,NGS故障代码里能看到相应故障解锁(UNLATCH)的要求,或者找FIM里的初始评估:

    具体在相应的故障详情里,能看到是否LATCHED和UNLATCH的方法:

    在Fault Details List里,根据故障不同,对应有4种不同UNLATCH方法:
    • ELECTRICAL TEST 电气测试

    • CYCLE CONTROLLER PWR 循环控制器电源

    • SYSTEM TEST 系统测试

    • SEE FIM 参见FIM


    BDU系统测试使用APU引气,将左组件放高流量,右组件OFF,APU引气压力在要求在20PSI 以上:

    当然,NGS蓝灯亮可直接已经MEL 47-01-01放行:

    顺便提一下,在机务在线的这个问题:


    后来我终于明白他这里为什么理解成这样了:

    这个主要是MEL的理解错误。MEL 47-01-01是MEL 47-01下的子项,MEL 47-01-01并不是「氮气发生系统衰退」功能失效,而是指氮气发生系统衰退的情况下,保留氮气发生系统。


    我改成这样是不是就好理解了?蓝灯亮是需要按MEL 47-01-01放行哦。

    最后是2个视频:

    737NG自动减速板测试


    若视频播放不了,请点击查看视频


    737NG NGS BDU 自检 


    若视频播放不了,请点击查看视频


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