两种或两种以上不同化学性质或不同组织结构的材料，以微观或宏观形式组合而成的材 料称为复合材料。一种称为基体，另一种称为增强材料。因为复合材料较高的强度/重量比 和耐腐蚀性，因此已被广泛应用在现代直升机结构上，大多数复合材料能够粘接在一起而不需要铆钉和螺钉，也减轻了直升机的重量。

复合材料分成以下几种类型，每种类型在直升机构造中满足不同的要求。

（1）Kevlar 和石墨纤维板 

（2）Kevlar 蜂窝 

（3）铝合金蜂窝 

（4）玻璃纤维 

1）Kevlar 和石墨纤维材料 引入石墨纤维材料是在复合材料领域的巨大进步之一。这些材料通过在拉伸状态下加热

人工纤维获得，在这些条件下，人造纤维分解，但纤维丝内碳链保持在原始状态。材料的强 度取决于碳化炉的温度，3000℃将产生极高强度的材料。 Kevlar 是 ARAMZD 纤维，ARAMZD 的原材料是芬芳聚酰胺，为一种尼龙材料。石墨 纤维又称作碳纤维，原材料为纯碳。 

2）蜂窝结构 粘接的蜂窝结构在直升机制造中是相当常见的。它的使用取决于应用区域。本质上，它是一种分层结构，蜂窝粘在两个面之间。不同的地方使用不同的蜂窝材料，主要用在成型的机身面板、隔框、地板等。

蜂窝材料主要有： 

（1）玻璃纤维 

（2）不锈钢 

（3）铝合金 

（4）钛合金·Kevlar 

（5）石墨 

3）玻璃纤维 最常见的复合材料是树脂预浸玻璃纤维。这种材料是由非常细玻璃纤维和树脂胶粘在一起组成的。用于蒙皮面板时，纤维丝织成布，再浸树脂胶。使用模型来确保得到正确的形状。 玻璃纤维具有高强度/重量比，而且可以允许无线电、雷达信号穿过，不会对这些系统造成 干扰。 

4）人造纤维 直升机复合材料结构的人造纤维包括： 

（1）硼——很昂贵。硼纤维有着非常好的拉伸强度和低密度但很脆。偶尔也用在对其 它材料进行加强； 

（2）石墨——碳的一种。石墨是较便宜的一种复合材料。它很容易在其它纤维材料一 起使用。它的缺点是“易脆性”，而且石墨不能直接粘贴在金属上，碳可以与金属形成电化学 腐蚀； 

（3）玻璃纤维——制造旋翼大梁的最常用材料。它是最便宜的纤维产品，而且不容易 失效； 

（4）KEVLAR——按重量比，KEVLAR 比钢强 5 倍，比玻璃纤维轻 40%。这种材料有 着较高的拉伸强度，而且不容易失效。常用的是 KEVLAR49； 

（5）NOMEX——另外一种 ARAMZD 纤维。通常用于蜂窝结构，它的强度是玻璃纤维 或铝合金的两倍。NOMEX 蜂窝芯粘在两层 KEVLAR 板之间，这种结构的刚度是实体钢板 的 9 倍。