A320机队发生了两次跑道偏离，原因都是在起落架指示面板上的虚假起落架未放下锁定指示。虚假的指示导致机组不必要的执行了起落架不正常着陆快速检查单程序。

本文总结了正确理解起落架下锁指示，防止再次发生类似事件。

▎起落架控制和显示构成

空客A320使用两个起落架控制和指示装置（LGCIU1和LGCIU2）。LGCIU提供控制起落架所需的输入和反馈。

除了输入控制外，LGCIU还为驾驶舱提供起落架参数显示和故障告警。LGCIU1和LGCIU2提供系统余度。

▲图1：起落架控制和显示构成

本文将使用EIS 1显示来进行说明。然而，本文适用于EIS 1和EIS 2显示器。

▲图2：EIS 1与EIS 2机轮系统显示页面

▎起落架选择放下/无传感器失效/起落架正常放下锁好的显示

起落架选择到放下并在放下位锁好后，飞行机组将会在起落架面板观察到绿色的灯光信号，并且在ECAM机轮页面，每个起落架位置上会出现两个绿色三角形符号。这些信号可以证明起落架已正确放下锁好。

▲图3：起落架手柄选择到放下位，起落架面板和机轮显示系统显示的起落架放下并锁定好指示

▎起落架选择放下/传感器失效/虚假的起落架未放下锁好显示

位于每个起落架支柱上的LGCIU1临近传感器，向起落架指示面板提供锁定/解锁信号。如果其中一个传感器故障，将会产生一个虚假的起落架未放下锁定（“UNLK”）的红灯信号，并在机轮系统显示页面给出一个红色三角形指示。

▲图4：假起落架未放下指示的图示

▎在无线电高度750英尺，起落架未选择放下/无传感器故障/正常起落架的显示

当飞机进近过程中通过750英尺无线电高度，会触发L/G GEAR NOT DOWN这个ECAM警告，这是为了警告机组飞机在着陆形态但起落架未选择到放下。

不要把这个警告和ECAM上的L/G GEAR NOT DOWNLOCKED警告混淆了。L/G GEAR NOT DOWNLOCKED警告是当两个LGCIU都探测到起落架未放下锁好时显示在ECAM上的。

▲图5：ECAM显示“L/G GEAR NOT DOWN”警告示意图-飞机以着陆形态通过750英尺无线电高度但起落架手柄未选择到DOWN位

▎在无线电高度750英尺，起落架手柄选择到放下/传感器失效/虚假的起落架未放下锁好信息显示

然而，在320飞机家族中，只要一个LGCIU探测到起落架未放下锁好也会触发这个警告。

在这种情况下，通过检查ECAM机轮系统页面上至少有一个绿色三角显示就可以确认该起落架已放下锁好了。

同时依据着陆备忘中显示的绿色LDG LDG GEAR DN信息也可以确认起落架放下锁好。

▲图6：虚假“L/G GEAR NOT DOWN”指示示意图

为了帮助区分真实和虚假的起落架未放下锁定位置指示，总结了以下实际运行事件。

▲图7：实际运行事件总结

在图7所示的假起落架未下锁指示的情况下，飞行机组采用了重力放起落架和起落架异常着陆QRH程序。

这些增加的工作负荷是可以被辨别并避免的，因此我们要尽量避免实施这些程序，除非必须要执行。

改进了（2010年6月的A320系列飞机FCOM和QRH版本）FCOM和QRH程序，以防止不必要的使用重力放起落架和使用起落架非正常情况下着陆的程序。

更新后的程序包括以下警告信息：

基于前面的讨论，当A320系列飞机通过一部LGCIU已确认起落架放下锁好时，在750尺无线电高度时还是会出现L/G GEAR NOT DOWN警告。新版本的飞行警告计算机软件在这种条件下将抑制这类虚假的L/G GEAR NOT DOWN的信息出现。

实际上飞机起落架在放下锁好时，飞行机组却进入了不必要的重力放起落架和起落架非正常情况下着陆的程序中，给着陆阶段增加了明显的额外工作负荷。

为防止这类情况反复发生，在任何情况下（同SOP）参考ECAM WHEEL SD页面去确认起落架放下锁好，同时还可以信赖在执行着陆检查单时出现的L/G LDG GEAR DOWN绿色备忘信息。

不要混淆L/G GEAR NOT DOWN和L/G GEAR NOT DOWNLOCKED ECAM信息。一旦在真实的起落架未放下锁好情况下，当机组选择起落架手柄放下后会触发L/G GEAR NOT DOWN的ECAM警告。

当起落架手柄选择到放下后，确认起落架放下锁好的最关键的信息是：

出现在ECAM WHEEL SD页面的每个起落架至少一个绿色三角符号和出现在E/WD（着陆前检查单）上的绿色的LDG LDG GEAR DOWN备忘信息。