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    B737NG ELT检查及操作测试
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    • 参考资料

    • 定义\缩略语

    • 系统原理

    •  固定ELT系统组成\测试

    • 便携式ELT测试

    • 典型事件



    参考资料

    波音  AMM23-24-00


    定义及缩略语:

    • ELT:EmergencyLocator Transmitter应急定位发射机

    • 机载应急定位发射机:设置在航空器上的应急定位无线电信标电台。

    • 机载应急定位发射机的工作频率:121.5MHz、243MHz和 406-406.1MHz。

    • ELT 的编码:用来识别航空器身份,以便遇险时能够得到及时有效的救助。

    • ELT 的编码协议:发射机序号;航空器国籍和注册号;24 位航空器地址;航空器运营人标识符和一个序列号(0001-4096)。


    系统原理:

    • 飞机速度变化率异常大,飞机处于非常不安全时,ELT发射应急信号用来向有关部门通报飞机处于应急状态。

    • 飞行机组也可人工打开ELT,让其发射应急信号。

    • ELT发射三种频率的信号:121.5MHz(民用甚高频)\243MHz(军用特高频)属于应急频率,SWEEP信号,功率100mW,自测结束立即连续发射,持续超过48小时,直到电池没电。406MHz(卫星信号)美国海事卫星频率,数字信号(飞机识别信息),每50秒发射一次,24小时后停止。

    • ELT分为:便携式和固  定式两类,系统包括天线、收发机、遥控面板。

    ELT工作特性:

    • ELT安装在飞机上可以人工或自动发射飞机遇难信号;ELT还可以被拆下用于便携工作,便携工作方式可以人工发射飞机遇难信号。电池组件给ELT提供电源。

    • 工作模式

           自动模式:ELT被安装在飞机上,G-SWITCH探测到飞机有突然的冲击时,ELT自动发射信号

          人工模式:ELT被安装在飞机上,G-SWITCH没有作动,遇到飞机失去控制、人员受伤的情况下,可以在控制面板上人工选择发射ELT;当 ELT被拆离飞机用在便携模式的时候,人工作动ELT上面的电门,ELT也会人工发射

          意外情况:飞机有重着陆时,可能会导致G-SWITCH作动,导致ELT意外发射信号。


    测试注意事项:

    • ELT测试工作的执行者须按生产计划室所申请的时刻完成测试工作。测试前须先在试验频率上进行收听,确认在没有遇险信号传输的情况 下再进行测试。每次测试只能在每小时开始的5分钟内进行,且每次发射不超过10秒钟。

    • 若在121.5MHz频率上收到紧急报警信号,应迅速报告当地的搜寻救援机构或负责航空遇险的救援单位。

    • 测试过程中,防止误触动电门到发射位,误发射后应立即将电门复位,并报告当地无线电管理机构。

    • 当发生ELT更换时,工作人员须将原ELT编码和新ELT编码以邮件或其他可追溯的方式立即通知工程技术室电子组和质量保证室适航组。 

    • 406MHz信号自测时即可通过译码器接受,此时发射的是经过抑制处理的信号,不需要等50秒后的真实信号。


    固定ELT系

    驾驶舱控制面板:

    ELT 本体ON/OFF电门功能:

    ON---让ELT人工工作,发射信号;工作前ELT自动完成自测试;


    OFF---正常位置,处于ELT的自动工作方式,可由RCP控制,具有复位功能;


    如果从OFF位转到ON位置,1秒内放回OFF位,ELT自动自测试。ELT自测包括406 MHz频率发射测试,自测不会引起救援行动。在电门移回OFF位后,ELT上的LED灯亮大约1秒然后熄灭。若自测试探测到故障,LED在初始1秒灯亮后给出一个编码信号。

    注意:正常时ELT电门放在OFF位。

    ELT指示灯:

    • 工作时ELT上红色的指示灯亮。

    • BITE时,若自测试探测到故障,LED在初始1秒灯亮后给一个编码信号:

    •      1)如果LED闪烁一下,指示G-switch环路失效。

    •      2)如果LED连续闪烁三或四下(依据ELT件号),则指示  发射机故障(同轴电缆损坏或连接中断,天线故障,低功率输出或程序错误 )。

    •      3)如果LED连续闪烁五下,忽略此指示(这不是故障,因为没有安装ELT/NAV连接组件)。

    •      4)如果LED连续闪烁七下,则表明是电池问题。

    便携式ELT:

    1.客舱最后一排座椅后部壁板支架

     电门正常置于ARM位,当ELT遇水后通过水电门触发。

    2. 前舱侧壁柜

    电门正常置于ARM 位,当ELT 遇水后通过水电门触发。

    警告:当使用“ON”来控制自测试时,激活以后50秒,ELT会发射一个真实的遇难信号。在这发生之前将电门拨回OFF位,或者使用一个50欧姆的射频负载(5瓦特)连接到TNC接口上。

    使用一个50欧姆的射频负载(5瓦特)连接到TNC接口上。拨动电门到ON,ELT开始自测试程序。LED灯会闪亮两次并伴随蜂鸣 声,LED灯亮约持续6秒。自测试报告会提供以下信息:通过,LED灯持续的亮和听到蜂鸣声10秒。不通过,LED灯闪亮速率4赫兹,检查加法器失效。不通过,LED灯闪亮速率2赫兹,电源失效。不通过,LED灯闪亮速率1赫兹,外部天线或者译码器不能被识别。

    3.前舱侧壁柜或行李架上

    该便携式ELT储藏在客舱行李架或者壁柜内,天线被易溶胶带固定。当遇水时,易溶胶带溶解,天线自动展开,水电门遇水触发ELT进行发射。

    • A.取下在ELT安装框架底座周围的带有O型封圈的尼龙封严螺钉,使红-蓝黑色测试点电插头露出来。

    • B.按图组合好测试设备。设置电源到10.6±0.1 V dc,然后关闭电源。连接电源正极到ELT上红色和蓝色的端头,连接电源负极到ELT上黑色端头。

    • C.打开信标测试仪。打开电源,将会在 COSPAS-SARSAT译码器上听到持续的扫描音。



    典型事件

    2011年1月27日,某航B737-800飞机执行深圳-上海航班,深圳过站期间,ELT发射应急信号,接到无委办提醒通知后,维修人员进行现场确认,发现RCP面板上ELT发射灯闪亮,但电门处于正确的“ARM”位,且黑色保护盖处于盖好状态,拆开后客舱顶板发现ELT本体工作,后工程师在RCP面板上,将电门重置于“ARM”位,发射灯熄灭,派维修人员进行跟机观察,后续航段ELT未再发射应急信号。

    事件分析:

     1、维修人员检查时发现ELT黑色保护盖盖好,电门处于ARM位,此情况下,ELT不会发射应急信号。

     2、该架飞机于2008年4月3日到场,期间未见更换ELT记录,近期未实施相关区域工作。

     3、对客舱内的舱音进行分析,在ELT发射应急信号期间,无人员操作ELT电门,未见人为因素。可能是ELT瞬时故障导致,复位重置后正常,过程中未见明显人为因素。

    总结:

    • ELT为飞机应急设备,非正常发射会对无线电秩序造成影响,占用航空紧急遇险频率的正常使用。

    • ELT测试前务必确认申请时间,防止在错误时间进行。

    • 注意防止意外撞击或误动电门,工作结束确认电门位置。

    • 如发生ELT损坏等,更换ELT需通知工程师,进行ELT代码的设定或记录。


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