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    5级引气单向活门卡阻导致发动机空停
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    近期全球737NG发生了2起发动机5级引气单向活门卡阻导致的空停事件。



    01
    事件背景


    2020年7月9日,波音发布了MOM-MOM-20-0563-01B,通知737NG营运人,发动机五级引气单向活门(件号3202222-1)可能由于挡板和轴套腐蚀而卡住。如果飞机存放/停放或使用频率较低,活门更容易腐蚀和卡住。

    在2020年5月和7月,各发生了一起由于五级引气单向活门挡板和轴套腐蚀,导致单向活门卡在打开位置造成的空停。

    在5月的空停事件中,事故飞机没有封存,但是用作备用飞机,使用频率较低。

    该航空公司同时还发现,另一架飞机在封存大约两个月后,在恢复使用时,两台发动机的五级引气单向活门都卡在关闭位置。当参考737NG AMM Task 36-11-00-710-801执行发动机引气系统交叉检查时,发动机N1超过60%后的引气管道压力非常低(接近零)。

    7月空停的飞机封存了大约2到3个月。该公司后来检查了机队中11架在役飞机上的五级引气单向活门。在22个单向活门中中,发现有11个因腐蚀而出现粘结状态。其中有4架飞机,双发都出现了单向活门卡滞的情况。

    如果飞机存放/停放或在潮湿环境中且使用频率较低,因为5级引气单向活门挡板和轴套材料不耐腐蚀和磨损,则单向活门可能发生腐蚀和卡住。

    厂家发布的MOM-MOM-20-0563-01B建议对737NG全机队进行一次5级单向活门的检查,根据飞机停放/使用频率不同,推荐了不同的检查时限。




    02
    问题分析

    类似的问题,之前在737NG机队也出现过,特别是集中在2008~2009年:

    厂家调查发现是活门挡板上的衬套损坏导致的卡阻:



    厂家最终是改进了衬套的材料和安装工艺,改进后的单向活门件号不变还是3202222-1,从系列1变成系列2。机队都已经完成了升级改装。



    03
    操作提示
    5级引气单向活门:

    在发动机转速较低时,高压级引气压力高,5级单向活门防止引气反流。

    在高发动机转速下,高压级活门关闭,5级单向活门打开,向飞机提供引气。
    (注:9级初始引气压力大于110PSI,高压级调节器也会关断高压级活门)


    参考的初始引气压力/温度与N1

    5级引气单向活门失效模式对飞机的影响和异常指示,不同飞行阶段下会不同:

    失效在关闭位:高功率引气压力低(0~10PSI)

    所以当5级引气单向活门卡在关闭位置时,会出现发动机N1超过60%左右后,发动机引气管道压力非常低(接近零)。

    失效在打开位:低功率发动机失效

    如果5级引气单向活门卡在打开位置,在低功率时,5级的引气压力比调节后的高压级引气压力低,引气会从5级单向活门倒灌进发动机,可能导致压气机失速和发动机熄火。

    如果是在起动时,先起动的发动机5级单向活门卡在开位,则后起动的发动机可能会出现起动失败,加速慢或起动悬挂,起动时可观察到引气压力低,因为用于起动的引气可能会从另一台发动机跑了。

    同时活门失效在打开位的发动机EGT指示会相应升高,慢车EGT可能会比正常高出30-100℃。

    这种空停通常会发生在开始准备下降时(高功率→低功率),而且存在双发失效的风险。

    平时运行中如果碰到类似现象,要注意考虑5级引气单向活门的可能性。

    下面简单说下5级引气单向活门的检查:
    TASK 36-11-02-200-801  - Bleed Air Check Valve Inspection


    检查需要把活门拆下来,除目视检查外,还要用塞尺检查衬套的间隙和用手转动检查轴承是否有卡阻。


    安装活门要注意活门的方向不能反了和卡子要安装正确:


    因为是使用APU引气人工打开PRSOV进行反流测试,所以靠近发动机一侧卡子是没有完成渗漏测试的,漏气也会测试不出来,所以安装时要特别注意卡子安装正确:

    更多内容可参考:
    • 737NG-FTD-71-09002 

    • 737NG-FTD-36-09002

    • 737-SL-36-021

    • 737-SL-36-022







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