近期全球737NG发生了2起发动机5级引气单向活门卡阻导致的空停事件。
2020年7月9日，波音发布了MOM-MOM-20-0563-01B，通知737NG营运人，发动机五级引气单向活门（件号3202222-1）可能由于挡板和轴套腐蚀而卡住。如果飞机存放/停放或使用频率较低，活门更容易腐蚀和卡住。
在2020年5月和7月，各发生了一起由于五级引气单向活门挡板和轴套腐蚀，导致单向活门卡在打开位置造成的空停。在5月的空停事件中，事故飞机没有封存，但是用作备用飞机，使用频率较低。该航空公司同时还发现，另一架飞机在封存大约两个月后，在恢复使用时，两台发动机的五级引气单向活门都卡在关闭位置。当参考737NG AMM Task 36-11-00-710-801执行发动机引气系统交叉检查时，发动机N1超过60%后的引气管道压力非常低（接近零）。7月空停的飞机封存了大约2到3个月。该公司后来检查了机队中11架在役飞机上的五级引气单向活门。在22个单向活门中中，发现有11个因腐蚀而出现粘结状态。其中有4架飞机，双发都出现了单向活门卡滞的情况。如果飞机存放/停放或在潮湿环境中且使用频率较低，因为5级引气单向活门挡板和轴套材料不耐腐蚀和磨损，则单向活门可能发生腐蚀和卡住。厂家发布的MOM-MOM-20-0563-01B建议对737NG全机队进行一次5级单向活门的检查，根据飞机停放/使用频率不同，推荐了不同的检查时限。类似的问题，之前在737NG机队也出现过，特别是集中在2008~2009年：
厂家最终是改进了衬套的材料和安装工艺，改进后的单向活门件号不变还是3202222-1，从系列1变成系列2。机队都已经完成了升级改装。
在发动机转速较低时，高压级引气压力高，5级单向活门防止引气反流。在高发动机转速下，高压级活门关闭，5级单向活门打开，向飞机提供引气。（注：9级初始引气压力大于110PSI，高压级调节器也会关断高压级活门）
5级引气单向活门失效模式对飞机的影响和异常指示，不同飞行阶段下会不同：
所以当5级引气单向活门卡在关闭位置时，会出现发动机N1超过60%左右后，发动机引气管道压力非常低（接近零）。如果5级引气单向活门卡在打开位置，在低功率时，5级的引气压力比调节后的高压级引气压力低，引气会从5级单向活门倒灌进发动机，可能导致压气机失速和发动机熄火。如果是在起动时，先起动的发动机5级单向活门卡在开位，则后起动的发动机可能会出现起动失败，加速慢或起动悬挂，起动时可观察到引气压力低，因为用于起动的引气可能会从另一台发动机跑了。同时活门失效在打开位的发动机EGT指示会相应升高，慢车EGT可能会比正常高出30-100℃。这种空停通常会发生在开始准备下降时（高功率→低功率），而且存在双发失效的风险。平时运行中如果碰到类似现象，要注意考虑5级引气单向活门的可能性。
TASK 36-11-02-200-801 - Bleed Air Check Valve Inspection检查需要把活门拆下来，除目视检查外，还要用塞尺检查衬套的间隙和用手转动检查轴承是否有卡阻。
安装活门要注意活门的方向不能反了和卡子要安装正确：因为是使用APU引气人工打开PRSOV进行反流测试，所以靠近发动机一侧卡子是没有完成渗漏测试的，漏气也会测试不出来，所以安装时要特别注意卡子安装正确：
737NG-FTD-71-09002
737NG-FTD-36-09002
737-SL-36-021
737-SL-36-022
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