2020年9月1日   737-800飞机

航后机组反映当日多段出现右座无下滑道指引，排故情况如下。

1、系统测试：

导航/显示源面板的甚高频选择电门选到正常位置，左侧有G/S信号，右侧没有。选BOTH1位置，左右均有G/S信号。选BOTH2位置，左右均无G/S信号。判断故障源在2号MMR到下滑道天线之间的部件或线路。测试2号MMR通过，也有G/S信号。判断天线到2号MMR传输有问题。

2、线路测量（1号和2号对比）：

D10719C钉13对地接通，D10721C钉13对地断开，说明2号MMR到天线线路断开。

脱开D3311和D3309，D3309钉A1对地导通，D3311钉A1对地导通，D3309钉A1到D3311钉A1连通，说明天线端的线路正常。

短接D2625钉A1和D2621钉A1（雷达罩方向），D10719C钉13到D10721C钉13断开。将D2625钉A1和D2621钉A1分别接地，对比测量D10721C钉13-D2625钉A1断开。

用同样的方法反复测量，最终确定线路D2625钉A1到D4027J钉A1断开。

最后脱开电插头D3319，检查D3319外观正常，测量D3319的A1到D4027J的A1断开，D2625与天线之间为通路。判断导线W3143断路导致故障。

3、飞线确认：

量线其实基本确定故障件了，由于W3143导线不好换，而且没有出现过类似故障，航材也没有订件记录，必须谨慎。

综上：最终确认导线W3143断路导致该故障。

1、无故障代码。

除了第一次故障有历史代码，之后都没有故障代码。只能结合系统原理，从易到难，逐一隔离故障件，把线路放到最后一步。

2、系统测试都正常。

每次测试均正常，但测试结束后右座均无下滑道指引。经过分析，系统测试从MMR输出模拟信号，超控了天线的输入信号，从而缩短了故障范围。

右座测试情况

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3、施工难度大。

线路隐蔽，空间狭小，难以接近，给排故带来很大困难。查找线路，插头插座花了很长时间，从开始排故到确认故障用了三个通宵。线路施工基础知识有待加强。

4、手册没有对应的隔离步骤。

手册没有明确标准，只能通过测量MMR1和MMR2的信号输入对比。如果只有一套系统，可以对比其他飞机测量。