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737NG发动机磁堵检查要点
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前言:发动机磁堵检查是常见的例行工作,有时排故也需要做,检查手册在AMM79-00-00-200-804-F00。检查磁堵比较简单,工作者检查发现磁堵有屑末,最简单的处理方法就是上报,等发动机工程师方案。然而对于准放行员和放行人员来说,签署放行就意味着一份责任。即使不能对整个飞机状况了解得一清二楚,但至少对一些关键的故障要心中有数。所以,即使不是发动机工程师,也有必要对磁堵屑末放行标准有个概念。


概述



磁堵检查发现屑末要做标记,磁堵位置、屑末的形状、尺寸、数量、金属性质(有无磁性)和颜色。即方便填写磁堵报告,也方便发动机工程师出排故方案。


无论是工作者还是工程师,现场都没有把握对屑末的材料做鉴定。一般需要把屑末送检后才能确定屑末的具体材料,发动机工程师再根据手册或者厂家的要求判断飞机的适航性和出后续的排故方案。


但在送检结果出来前飞机就得趴着吗?答案是否定的。


对于一些屑末即使不能确定其材料,根据手册仍然可以判断发动机是否可用。待屑末送检后再根据手册制定后续的排故方案。



未确定屑末材料的标准判断



1.尺寸没有超过0.004 in. (0.102 mm)的屑末,无论数量多少,有无磁性,发动机均可正常使用。


2.对于磁性屑末,根据AMM79-00-00-210-009-F00,即本节第(8)条,按尺寸和数量标准如下:

  • 0.102-0.25mm的,数量少于4颗,发动机可用。

  • 0.102-0.25mm的,数量等于大于4颗,或者尺寸0.25-0.51mm,数量小于4颗的。每个航段检查磁堵直到送检结果出来。如检查磁堵还有屑末,限制5个航段或者25飞行小时。


  • 尺寸0.25mm-0.51mm,数量等于大于4颗的,或者尺寸大于0.51mm的。试车70%N1功率10分钟,再次检查磁堵。如有屑末超过0.102mm的,不能运转发动机;如没有屑末,每个航段检查磁堵,如每个航段检查中发现超过0.102的屑末,不能运转发动机。


3.对于非磁性屑末,如果不像铝材料,根据AMM79-00-00-210-010-F00即第本节(9)条,按尺寸和数量标准如下。

  • 尺寸小于10.2mm,数量少于4颗的,发动机可用。

  • 小于10.2mm,数量大于4颗的,或者尺寸大于10.2mm。试车70%N1功率10分钟,再次检查磁堵。如检查没有屑末,发动机可继续使用直到送检结果出来;如有屑末小于5.1mm的,每个航段检查磁堵,如每个航段检查中发现超过10.2的屑末,限制10个循环;如检查有屑末大于5.1mm的,限制十个循环。



已确定屑末材料的标准判断





      

根据手册AMM79-00-00-240-001-F00,即第本节(7)条判断,实际要求可能比手册严格,一般由专业工程师处理,此处略。



手册解读





      

以上标准都是从手册翻译和提炼出来的,大家并不是觉得手册有多难,而是觉得手册篇幅实在是太长。包括图片21页,不包括图片也有14页,这么长的篇幅都讲哪些内容,这个标准是不是断章取义呢?一起来看看检查内容的11条每条都讲些什么。


磁堵探测器和滤网的检查。

第一拆磁堵探测器,放好位置,做好标记。

第二从磁堵探测器拆下滤网,收集屑末并清洁。

第三检查如无屑末恢复,如有屑末继续检查判断。

第四从探测器收集屑末并清洁。


第五准备好屑末以备检查:清洁屑末,将有磁性和无磁性的屑末分开。

第六分辨屑末的物理性质:屑末的形状、尺寸、数量、金属性质(有无磁性)和颜色,重点之一。

第七占篇幅长,主要是确定了材料之后的维护措施,一般需要等送检才能判断。

第八对未知材料磁性屑末的标准判断,重点之一。

第九对未知材料非磁性屑末的标准判断,重点之一。

第十恢复安装磁堵。

第十一恢复盖板。



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