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    737NG静压孔区域损伤快速放行标准
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    近期航线维修人员多次报告备用静压板出现划痕:



    01
    2020年9月2日

    某737-800飞机,短停维修人员报右侧静压孔镜面有两处划痕。
    测量尺寸深0.0015英寸,长12cm,到S-23R距离最短9.5cm,最长16cm,到中心孔距离最短1.1cm








    02
    2020年9月13日

    某737-800飞机,短停维修人员报告右侧静压板有两处划痕。
    测量尺寸:第一条:长8mm,深0.0005inch,到s-23R距离最短12cm 最长12.6cm,到中心孔距离 2.3cm。第二条:长50mm,深0.0003inch,到s-22R 距离最短2cm,最长3cm,到中心孔距离8.1cm。

    S-22和S-23分别对应两排铆钉。





    03
    2020年9月16日

    某737-800飞机,短停维修人员报告右侧静压板有一处划痕。

    测量尺寸:深0.0005英寸,长22mm,距离中心孔82mm,距离S-23 105mm。





    参考SRM Procedure 51-10-01-0G-0 - GENERAL - Aerodynamic Smoothness Requirements:


    大气数据传感器附近区域属于「EXTRA CRITICAL AREA」,需要非常高的气动平滑度:

    EXTRA CRITICAL AREA. EXTRA HIGH LEVEL OF AERODYNAMIC SMOOTHNESS IS NECESSARY.


    所以对于此处的损伤,手册要求也特别严格:

    SRM 51-10-01-0G-0,PARAGRAPH 5


     A/X/S的定义和损伤限制图


    特别要注意旗标:


    对于主和备用静压孔都有说明:

    (A) Small surface scratches that do not go through the clad part of the skin are not thougt of as contour changes.

    没有穿过蒙皮覆层部分的小的表面划痕不视为轮廓变化。


    (B) Small surface imperfections that are smooth and are not more than +/- 0.003 inch(+/- 0.080mm ) in depth are not thought of as contour changes.

    光滑且深度不超过+/-0.003英寸(+/-0.080mm)的小的表面缺陷不视为轮廓变化。


    Clad是否穿透测试需要硝酸钾和氢氧化钠配置溶液,参考737-800 SRM 51-10-07, Paragraph 5.D


    滴到最深的缺陷处看看底部变不变黑色来判断损伤是否穿透了金属表面的clad层。


    测试倒是很简单,但是航线上通常我们不会有这种测试溶液,所以做不了。


    那就只能看(B)条了,需要测量缺陷的深度。使用「数字光学千分尺」,测量起来也很简单:


    至于缺陷是否光滑,使用目视和手摸来判断即可:

    Use Detail Visual Inspection (DVI) to determine smoothness of the scratch. 
    Note: Smooth means having a surface or consisting of a substance that is perfectly regular and has no holes, lumps, or areas that rise or fall suddenly.

    现在很多损伤发现都是一阵风式运动,比如之前发动上的VCD封严、克鲁格襟翼整流板,而且很多缺陷出现其实也不是一天两天了。


    比较麻烦的是外站,没有可用的工具设备,很容易一发现就AOG。所以,平常注意在基地站要加强这些区域的检查。


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