当前机队存在两种旅客氧气构型，如果错误理解和操作，容易出现误放氧气面罩。

自737NG航线工作单中增加了「检查旅客氧气瓶压力」以来，已经发生了多起维修人员误放氧气面罩事件。

原因是维修人员未正确识别飞机构型（只有高高原型737-700飞机才装有旅客氧气瓶），错误的将不是此构型的飞机P5-14氧气面板上的氧气面罩释放电门当成指示选择电门进行扳动，导致整机旅客氧气面罩被放下。

当前机队存在两种旅客氧气构型：

• 普通构型-旅客座椅上方PSU里的化学氧气发生器

• 高高原构型-旅客氧气瓶
  

在飞行中由于某些原因导致座舱失压，飞机应快速下降到安全高度。在这一过程中，必须有一套氧气系统来确保机组、乘务员和旅客的生命安全。

对于非高高原型737NG飞机，旅客氧气系统采用PSU里的化学氧气发生器供氧，有最低供氧12分钟和22分钟两种。

注：新一些的737NG飞机厕所处PSU使用了氧气瓶。

▲新一些737-800安装的是22分钟氧气发射器

化学氧气发生器芯子的主要化学成分是氯酸钠和铁粉。发生器在低温情况下（400°F以下）是惰性的，即使在严重撞击下也不会发生化学反应。但是在高温情况下将会发生化学反应，氯酸钠和铁粉会生成氯化钠、氧化铁、并放出氧气。

当氧气面罩放下后，使用者向下拉其中任意一个氧气面罩将其套在头上时，通过释放绳索作动释放销，在弹簧作用下，撞针撞到发火帽，产生高温，发生器内的化学成分发生化学反应，释放出氧气。

这种的缺点就是氧气发生器一经开始工作就连续不断供氧，不能停止，直到所有化学成分消耗完。737NG至少可供氧12分钟。

高高原机场是指海拔高度在 2438 米，也就是8000 英尺（ft）及以上的机场。

对于高高原地区运行，受本身机场海拔高度和航路下方的地形影响，紧急情况下高度也降不到安全的海拔高度，所以飞机氧气系统需要有更长时间的供氧能力能力，因此高高原构型飞机需要使用旅客氧气瓶来供氧。

旅客氧气瓶安装在后货仓左前壁板上，共有10个115立方尺的氧气瓶，最多可以有12个。

由于氧气瓶为并联安装输送氧气，所以压力平均组件接收每个氧气瓶上传来的电压信号，该信号与氧气压力成一定比例，经过平均计算以后，传给P5板上的氧气压力指示器。

机组氧气瓶和旅客氧气瓶在驾驶舱使用同一个压力表指示，可按需进行指示选择。

由于高高原构型737-700飞机没有安装化学氧气发生装置，而使用的是旅客氧气瓶，所以当前737NG航线工作单中增加了检查这些飞机旅客氧气瓶压力的要求。

注意旅客氧气瓶压力检查只适用于这些少数高高原构型737-700飞机，工作单中也列出了适用的飞机号，另外从驾驶舱面板上也能区分开，严禁扳动氧气面罩释放电门。

另外由于氧气面罩释放电门的保护盖在厂家手册中并没有要求安装保险，这也导致目前机队中有的飞机在这个电门保护盖上有保险丝，有的没有：

注：当前手册中只有IDG脱开电门保护盖有安装保险要求，但也是后面有人提厂家才加上的。

并不是因为是这个保护盖红色的，另外一个红色保护盖的备用襟翼预位电门手册也没有安装保险的要求：

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之前跟波音反映过这个问题，波音回复会修改手册，但是没有修改。保险可参考SWPM 20-60-17：

不过，工程部门可以下发指令，统一要求在氧气面罩释放电门的保护盖上安装保险，尽可能减少维修人员误扳动人工放氧气面罩开关导致整机氧气面罩放下的事件发生。