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SRM学习|机身凹坑放行标准查找举例
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机身其它类型的损伤,比如裂纹,划伤和腐蚀等,放行标准查找步骤和凹坑损伤放行标准查找类似。学会凹坑损伤标准的查找,其它损伤标准查找方法也就会了。

开学认真学


假设一架737NG飞机右后机身有个凹坑,位置STA905,S14R上部,表面光滑无其他损伤。详细信息如图,需要查找放行标准。

图自:波音培训课件(737MAX图)

01

机身结构属于53章,到SRM53-00-00找凹坑所在机身站位STA905,属于机身段(SECTION) 47.

02

找机身段47所在的手册章节,在SRM53-70。

03

机身蒙皮(skin)在SRM 53-70-01。
注:其它子节(如SRM 53-70-03)属于梁、框等内部结构。    
                   

                             

04

在SRM 53-70-01包含3类说明,0I是定义,1A是允许损伤,2R是修复。


我们试着在定义找到蒙皮材料和厚度(划伤凹槽等损伤会用到),指向图2.


找到图2,项目2就是损伤的蒙皮,在R14上部。蒙皮材料为2024-T3,正常厚度是0.125英寸,化铣区域(chemmilled areas)的厚度需要看图5和6.



到图6(对应项目2)找到损伤大概位置,化铣厚度0.080英寸。



05

来找凹坑放行标准。在SRM53-70-01-1A-0 图 101,允许损伤标准指向SRM53-00-01。

注:其它身段的损伤标准也在SRM53-00-01。


06

在SRM53-00-01找到机身蒙皮有2个允许损伤章节1和5。



其中SRM53-00-01-1A-1 - ALLOWABLE DAMAGE 1 适用于此凹坑。 

注:还有ALLOWABLE DAMAGE 5也是机身蒙皮损伤标准。



保险起见,我们看看ALLOWABLE DAMAGE 5 适不适用,5只适用于机身段43和46部分区域的损伤。


07

看完1.适用性后,再看2.通用。

A.图102判断损伤区域。

B.步骤4判断允许损伤极限。



按图102判断损伤区域,属于区域2。


08

找到步骤4的区域2。



找4.B区域2的(3)凹坑损伤。由于凹坑不在关键区域,(a)不适用,(b)说明如果凹坑符合图103的G和表2是允许的。


09

找到图103的G,需要要求宽深比大于30,实际比值为1/0.039=25.6(不符合),最大深度0.039英寸,小于0.125英寸(符合),有一条不满足,所以不满足G。



再看表2,凹坑需要修复,但不是立即,后续按一定要求完成检查还是可以保留很久的。



由于开头描述的是满足G和表102才允许,G不满足,所以还判断不了飞机能不能放行。接着描述即使超出了G,只要满足共6个条件[a)到f)]也是允许的,其中最后一条f)就是按表102的要求。



我们回头看看凹坑信息,a) b) c)目视都满足,d)不在紧固件上,所以也没伤到内部结构件,e)要求不填充,更容易实现。也就是只需按表102对应的条款完成检查,飞机是可以放行的。



我们看看表102的具体要求。

1、详细目视检查凹坑(已检查)。

2、5000循环内完成高频涡流(开卡控制)。

3、每4000飞行小时详细目视检查(开卡控制)。

4、10000循环内修复(开卡控制)。

However, you can delay the repair if you do all the steps that follow: 

1. You initially do a Detailed Visual Inspection of the dent. 

2. You do an HFEC inspection within 5,000 cycles. 

3. You do a Detailed Visual Inspection every 4,000 cycles. 

4. A permanent repair is made before 10,000 cycles.


10


综上,判断结果为:


此凹坑损伤在手册范围内,飞机可以直接放行。但需要开非卡控制,非卡保留期限10000循环,非卡维修措施:

1、5000循环内完成高频涡流检测。

2、每4000飞行循环详细目视检查。

3、10000循环内永久修复。




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