737NG 发动机吊架EDP管路快卸接头连接问题导致液压系统低压
关于737NG 发动机吊架处EDP供压管与快卸接头底座松脱导致EDP无压力的故障，在之前分享过：2020年11月13日，波音针对此问题发布了SL：
对于线号6215~6950的737NG飞机，可能出厂安装时有问题，厂家建议对此快卸接头连接进行检查。
参考a）的供压管组件可能未与发动机吊架接头处的参考b）快卸接头（QD）完全连接和锁定。
这种情况可能导致参考a）和b）部件损坏，EDP液压流量受限和/或EDP供压管意外断开。因此，波音公司建议所列适用飞机的运营商审查以下提供的信息，并执行建议的维护措施。
最近机队刚好发生过一起类似事件，所以顺便一起看下波音的这个SL，虽然这架飞机不在波音SL范围内。
实际案例某737-700飞机，机组报告飞机空中A系统EDP低压灯亮，EMDP低压灯闪亮，伴随飞控系统出现各种故障信息，后续EMDP低压灯灭，EDP低压灯持续亮。A系统EMDP壳体回油滤检查正常，并完成更换，相关管路及接头检查无异常，无漏油痕迹，更换低压电门，检查测试正常。检查EDP碳封严，壳体回油滤无异常，并完成更换，完成更换EDP，试车故障依旧，仍无压力，测量DP1204 PINA-B间正常无电压。后检查发现DP1204插头插钉松动，EDP供压管吊架端底座损坏，更换MW0312导线束（PN：325-045-301-0），更换管路及底座（PN：155012-71-14）后，试车测试正常。
EDP是通电才释压的，DP1204销钉问题与本故障无关。本次故障原因是EDP供压管吊架端快卸接头底座损坏，导致管路松脱造成的。
EDP无压力输出后，EMDP流量供应无法满足系统需求，所以EMDP低压灯会间歇性闪亮，机组的QRH里也有说明。在每台发动机上，参考a）EDP供压管组件和相应的参考b）快卸接头，将高压液压油从EDP输送至发动机吊架接口。这些部件具有自密封快速断开功能，可防止从配合部件断开时液压油泄漏和空气进入，并有助于快速更换发动机或液压泵。快速断开装置的正确连接和锁定对于维持来自EDP的足够液压流量至关重要。当连接/锁定受损时，快卸接头可以部分（插入深度不够未完全顶开单向活门）或完全关闭，导致液压流量受限和随后的系统低压事件。最近，一架737NG报告在起落架收回期间，液压系统的低压灯瞬间亮起。在随后的故障排除调查中，发现左发动机EDP供压管组件和相应吊架快卸接头损坏。吊架快卸接头共用的两个锁块缺失，EDP供压管锁环的末端严重磨损，松动/自由活动。还有迹象表明，卡环和吊架快卸接头之间存在微动，导致EDP供压管锁环上大量材料磨损。断开部件后，还发现吊架快卸接头内部的白色特氟龙封圈从内腔中脱落，快卸接头脱开后无法完全自封。损坏的EDP供压管组件和快卸接头更换后，两个部件退回供应商Parker，进行拆解分析。分解完成后，波音公司和Parker公司一致认为，该故障最可能的原因是在生产线上EDP供压管组件和快卸接头之间连接不当（即锁紧凸舌未与管接头外部卡环完全啮合），导致快卸接头和EDP供压管连接处过度磨损。对于线号6215~6950的737NG飞机，交付时可能存在这样的问题，这种情况可能导致部件损坏、液压系统增压异常，需要采取维护措施来纠正偏差。
改进措施根据上述在役故障报告和拆卸部件调查结果，波音公司在737NG生产线上进行了制造质量调查。发动机装配和安装团队中的所有相关人员都被告知了出现的这一问题，以提高认识和控制能力。此外，对施工步骤已经进行了修订，包括额外的注意事项和目视检查要求，以确保飞机交付前完成参考a）压力管组件/参考b）快卸接头连接和锁定，如下所述： | ALLIGN HOSE END TO QUICK DISCONNECT(QD) CENTERLINE AND ENGAGE THE MATING THREADS. HAND TIGHTEN UNTIL THE INSTALLATION HOSE END OUTER SLEEVE SNAPS FORWARD WITH TWO LOCKING SLOTS ENGAGING THE QD LOCKING TABS. AN AUDIBLE CLICK WILL OCCUR. RELEASE THE OUTER SLEEVE AND THE INTERLOCK TO THE QD TABS WILL PREVENT AXIAL MOVEMENT OF THE SLEEVE. TO DISENGAGE, ROTATE THE HOSE END OUTER SLEEVE IN THE CLOCKWISE DIRECTION AND PULL BACK TO DISENGAGE THE LOCKING SLOT FROM THE QD TAB.ROTATE OUTER SLEEVE COUNTER CLOCKWISE TO UN THREAD FROM QD. | |
这些纠正措施从737NG生产线号6952开始实施。此后，波音公司没有收到737NG机队的类似故障报告。
维护提示除了换发时，要特别注意吊架处管路快卸接头本体锁钩和管子连接安装到位外，个人认为，发动机属于高振动区域，还可能有长期振动导致的连接处磨损。① 平时检查发动机时，可以特别留意下吊架管路接头处的检查，当然需要用梯子并靠近快卸接头底部才能检查到。吊架上其他几根管子也类似。比如之前机队曾发生过的案例：
② 碰到液压系统低压灯亮（即使是瞬间亮，比如737-SL-29-143-A中的案例）排故时要检查下EDP供压管吊架处的快卸接头连接。当然如果液压系统刚刚进行了大量液压油的勤务工作，也会导致收起落架时，低压灯瞬间点亮。
③ 关注EDP的压力，正常压力在2800~3200PSI之间，过高或者过低都是不正常的。
④ 近期世界机队发生了2起EDP失效导致的空停事件。当前新版AMM手册要求EDP故障后需要更换EDP碳封严。Oil filter bypass light / low hydraulic pressure.
(Hydraulic pump recently replaced – metallic / non-metallic debris on AGB MCD – replaced engine for investigation)
现象：右发滑油滤旁通灯亮/液压压力低
处理：近期更换过EDP→AGB磁堵上发现金属/非金属碎屑→更换发动机进行调查
Oil filter bypass light / decreasing hydraulic press.
(Non-metallic material on AGB/TGB MCD – flushed oil system – replaced EDP seal – released aircraft)
现象：左发滑油滤旁通灯亮/液压压力降低
处理：AGB/TGB磁堵上发现非金属材料→重新滑油系统→更换EDP碳封严→放行飞机
EDP失效，导致碳封严过热受损，更换EDP后，这个碳封严很快失效，碎屑进入发动机滑油系统，导致滑油滤旁通灯亮，机组参考QRH处理关车，由于封严损伤，同时还可能出现滑油渗漏的情况。R73版的EDP拆卸 AMM TASK 29-11-11-000-801 最后有新增说明，如果EDP因为缺陷拆下，要求更换EDP碳封严和冲洗滑油系统。
本文开头案例中EDP本身并没有问题，是供压管接头松脱了导致压力供不出去，所以是可以不必更换EDP碳封严的。如果EDP是供油或者壳体回油的问题，对EDP本体会造成损伤，按AMM手册要求，就必须要更换EDP碳封严了。
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