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737NG 前起镜面到底导致前起舱门受损
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冬季运行,前起镜面到底的案例较多。但很多时候,我们并未发现充气嘴和加油嘴有明显的漏气现象。


这主要是前起采用的是收起后上扬的设计:随着每个起降时冷热交替,水汽往往会凝结在镜面上,地面我们常常能看到一层薄薄的水珠附在镜面上。


而当飞机起飞收轮后,受迎风气流的作用,这些水珠将被吹往减震支柱下轴承的动静封严处,在低温环境下形成冰晶,导致密封性能下降,气体就会从减震支柱动静封严处泄露出来。但随后随着温度的升高,冰晶融化,我们往往又无法发现漏气点。



减震支柱漏气导致镜面到底,一方面在着陆阶段会对起落架结构造成损伤,另一方面在起飞收轮阶段还会对舱门造成损伤。波音也在737NG-FTD-32-06003中提到了,若减震支柱漏气导致收轮时镜面未完全伸出,上下定中凸轮无法啮合,将导致收上时前轮偏转,磕到前起舱门中央铰链。如下图所示:



还有一直情况波音未提及,不幸被我们赶上了,就是收轮时前起未发生偏转的情况。在这种情况下,由于前起减震支柱在全压缩状态,上下扭力臂夹角很小,导致收轮时扭力臂向下伸出的长度较长,从而与舱门发生干涉。




该现象较为明显的特点就是前起空地信号转换慢:正常情况下,起飞时前轮先离地,镜面被灌充的氮气顶至全伸出,前起先于主起发生空地转换。而当减震支柱漏气,收轮时镜面伸出慢,前起的空地信号转换也会相应的偏慢。因此,我们可以通过译码来判断收轮过程中,镜面是否还处于压缩状态。下图译码我们发现,前起和主起的空地转换是同时发生的



为此,我们也要求波音进行了模拟验证,还原了舱门受损的情形,与我们的推测一致。




再来看一遍波音模拟起落架在压缩状态收上的动画:



若视频播放不了,请点击查看视频


出于严谨考虑,除了完成受损舱门的修复外,波音还建议完成以下检查:

1.  Perform AMM 05-51-01, 'Hard Landing OR Overweight / Hard Landing OR High Drag / Side Load - Conditional Inspection'.  Special attention should befocused to the NLG structure.


2. In addition, please perform AMM subtask12-15-41-680-001 and verify the shock strut fluid contaminated with no metal particles.


3. Jack the airplane, deflate the strut and stroke the gear from compressed to extended as noted X-dimension on the servicing chart using a jack on the NLG.  Verify the strut moves easily with the jack and does not bind during thatmovement. Verify the X-dim meets the requirements of extended and compressed as shown on the servicing chart. The limits for the x-dim in these two positions can be found in CMM 32-21-12, Testing and Fault Isolation. 



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