机务维修交流
 
网页即时交流
QQ咨询
咨询热线
020-28998648
737NG刹车压力异常
609
0

飞机上有4个刹车压力传感器,分别位于左右侧的主备用刹车管路中,它们不用于控制、也不参与指示。所以,通常出现故障也不会影响系统的正常工作,一线和机组都无法发现。由于目前我司采集该信号用于实时监控并分析飞机刹车的状态,因此机队中出现了多起刹车压力异常的故障报文。经排故,基本上都是刹车压力传感器本身的问题


案例:

机组反应右侧刹车特别灵敏,飞机点头严重,且刹车时飞机会向右偏。同时实时监控有BRAKE PRESSURE ABNORMAL信息,自检AACU无故障信息,译码显示右侧刹车压力始终有285psi的余压。参考AMM 32-41-00-820-801完成刹车系统校装,确认LGB1和LGB2钢索张力在手册范围内且校装销能够顺畅插拔。依据AMM32-41-00-870-802完成刹车系统放气,并更换右侧刹车计量活门,故障依旧。更换右侧刹车压力传感器后,测试正常。


分析:

从译码数据上看,我们发现右侧的刹车压力始终是比左侧高的,仅在收上刹车时,左右刹车压力一致。由于机组还反映右侧刹车较为灵敏,故而一开始认为故障源是右侧刹车计量活门在没有脚蹬输入时,不能完全回到关闭位,下游始终有余压,造成踩右侧刹车时较为灵敏,而忽略传感器存在零位漂移的问题。其实刹车灵敏的问题,在完成刹车系统放气后已经排除。



在737NG-FTD-32-13008中波音也提到对于件号为S271T451-1/-3的刹车压力传感器,出厂时传感器允许的公差范围高达+/-150psi。因此,当没有脚蹬输入时,FDR数据中左右刹车压力可能不一致,甚至可能出现刹车压力为负值的情况。本着先易后难的原则,后续类似故障的处理,建议先参考AMM31-31-61检查刹车压力传感器是否出现零位漂移,再考虑真实压力异常的情况。





3
打赏
收藏
点击回复
      全部留言
  • 0
更多回复
机务维修交流
      圈内贴子75
  • 通航圈成员15

扫一扫访问手机版