有架NG飞机，由于减速板伸出灯亮，更换了地面扰流板内锁活门压力电门。没几天，这个压力电门故障导致PSEU灯亮。

检查PSEU灯亮，无法复位。自检PSEU有31-52108（GSPRESS A FAULT）/32-64004（NODISPFAULT），代码无法解锁（复位）。32-64004为不可放行代码，不能保留。整机断电故障依旧，重新收放减速板，故障可以解锁，飞机放行。

分析：（1）如果PSEU灯无法熄灭（包括灯失效），需要每个航段自检PSEU代码判断能否放行。如按手册能熄灭灯的，飞机可以按MEL32-17-01B保留放行.（2）PSEU灯亮，一般自检PSEU会有两个代码。一个是系统探测到故障的代码，用于排故；另一个代码是状态信息，32-04001空地超控代码、32-64003可放行代码和32-64004不可放行代码。

当人工拉起减速板手柄超过31度时，地面扰流板控制活门打开，液压通向地面扰流板内锁活门。一个推拉钢索从右主起落架扭转机构连接到地面扰流板内锁活门，飞机在地面时，钢索打开内锁活门，允许液压通向地面扰流板作动筒升起地面扰流板。内锁活门有一个压力电门监控液压，液压超过750PSI时闭合，给PSEU提供信号。内锁活门还有一个临近传感器，控制起落架收放手柄线圈，防止在地面时收起落架。

PSEU接收减速板手柄位置电门，起飞警告电门和内锁活门压力电门信号，控制PSEU灯和减速板伸出灯。压力电门还给DFDAU提供信号，译码可以看到这个参数。

根据FIM32-61 TASK824排故。代码31-52108（GS PRESS A FAULT）含义：

故障可能原因如下：

地面扰流板内锁活门钢索断裂，飞机在地面内锁活门无法打开。自动速度刹车作动筒杆端问题，作动筒本体故障或者电插头松动，都会导致手柄无法正常升起。这几个部件故障，都会导致地面扰流板无法升起，属于速度刹车系统故障。压力电门和PSEU故障，则属于指示故障。无论系统真实故障还是指示故障都可能导致PSEU灯亮。

首先我们需要确定是速度刹车系统故障还是指示故障。由于地面无法重现故障，只能通过译码查看故障时的情况。如下图，译码发现落地后，手柄能正常升起，可以排除手柄机构故障的可能。压力电门显示无压力，与PSEU判断一致，可以排除PSEU故障的可能。

减速板手柄升起来了，但是系统探测内锁活门无压力。到底是内锁活门故障，还是压力电门故障呢？扰流板内锁活门及其机构属于机械部件，目视检查无异常，脱开钢索操作测试也均正常，基本上可以排除。

综上分析，故障原因为地面扰流板内锁活门压力电门间歇性故障，故障模式为内锁活门有液压通过，但是电门作动不到位或者触点接触不良。更换后故障没有再出现。

我们遇到过一架NG飞机，由于自动减速板系统故障，手柄不能完全升起，只升了15度。机组没有留意手柄没升到位，没有人工继续往后拉，所以地面扰流板没有升起，导致PSEU灯亮，并记录代码31-52108和31-52109，但速度刹车系统并没有故障指示。译码分析，落地前预位减速板正常，落地瞬间作动筒有伸出指令，且确实也伸出了，但只带动手柄移动了一下，刹车机构就解锁打滑了，译码参数如下图。