如何判断起动悬挂属于热起动保护

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如何判断起动悬挂属于热起动保护

mycax 2020-06-08 21:39 21:39

超级管理员

4003: 0

737NG夏季比较容易出现的故障就是发动机起动悬挂和EGT超温。

一、背景

1，2020 年5 月以来多架飞机在高海拔机场起动发生起动悬挂。

举个例子:5月22日，某737NG执行（昆明-义乌）航班，在启动左发过程中，N2达到29%左右，EGT（发动机排气温度）为133摄氏度左右时，机组将起动手柄提至慢车卡位，当EGT达到533摄氏度左右，N2接近40%时，EGT指示闪烁，N2上升缓慢。机组按程序切断左发起动手柄，按检查单处置。机组再次启动左发，启动正常，后续航班正常。译码显示EGT最大上升至540度时出现热起动信息。航后机务检查EEC自检没有超限信息和故障代码，目视检查发动机尾喷区域正常，检查左发起动机磁堵正常，试车正常。

2，为减少/避免类似情况再次发生，工程部发布了维护提示，提示机组在高海拔机场起动时注意以下几方面:

(1)尽量在最大冷转速度提手柄，B737NG 最大冷转速度约 30%N2;

(2)确保提起动手柄时EGT在165度以下，越低越好，如果EGT偏高可以考虑多冷转一次;

(3)飞机迎风停放。

当然，最有效最实际还是第一条。

波音推荐操作原文如下：

二、快速处理

短停高原地区出现起动故障，如果起动慢出现在提手柄后，注意检查EGT燃油流量，发动机控制灯、翼梁活门和高压关断活门指示灯，自检EEC查看故障代码。以上检查正常可以尝试多冷转一段时间后再提起动手柄，发动机起动正常后飞机可先放行。

三、故障分析

1. 发动机起动慢故障可分为以下两种：

第一种发动机冷转慢故障：提起动手柄前(N2＜25%)发动机转速上升缓慢。发动机本体及其控制系统存在问题的可能性小，主要考虑发动机起动活门、起动机和引气系统（包括引气渗漏）。

第二种发动机起动悬挂故障：提起动手柄之后(N2＞25%)发动机转速上升缓慢。该故障比较复杂，需要从发动机控制系统、燃油系统、起动系统和点火系统上综合考虑分析。发动机控制系统故障一般EEC会记录代码。燃油系统主要是翼梁活门和HMU，翼梁活门故障可以通过译码判断，HMU可以通过发动机活门灯信息和EEC代码判断。点火系统可以通过译码和点火测试判断。起动系统按第一种故障来排故。

以上两种起动慢的故障在后期举例分析，本章主要分析高原热启动保护的起动悬挂。

2. 外界因素导致的起动悬挂，如发动机起动前剩余温度高或者符合高原热起动特性，属于设计上的起动保护，由EEC控制，不属于故障。

参考CFM56-7B S/B 73-0115：