【图1】

下面我们以货舱门划伤为例，简单总结一下如何依据手册进行处理。内容不尽之处，欢迎后台留言指正。

1、首先我们需要确定划伤是否伤及金属层：

• 未伤及金属层。

• 伤及金属层，处理程序见下。

2、确定损伤处蒙皮的厚度。

参考【SRM52-30-10-0I-1】，假如划伤位于后货舱门表面，该处外侧蒙皮厚度如下图：

【图2】

3、查看损伤标准。

参考【SRM52-30-01-1A-1，4A】：

【图3】

上图中，分别阐述了舱门蒙皮边沿、表面、紧固件周围划痕去除的尺寸要求。

4、损伤发生后对于飞机运行的限制。

SRM手册中给出了具体的要求。

【图4】

在图4中，横坐标表示20*20平方英寸中划伤的总长度；纵坐标表示损伤深度占该处蒙皮原始厚度的百分比，原始厚度参考步骤2。到此，我们可以通过图4确定损伤位于A/B/C/D/E哪个区域。具体的运行限制如下所示：

【图5】

对于上述划痕的去除，参考【SRM51-10-02】去除漆层，研磨去掉损伤，NDT探伤，清洁修复区，Apply a protective treatment and prime，补漆。如下：

【图6】

对于货舱门上的凹坑

（1）如果满足以下条件则为允许损伤：

• 凹坑的宽深比大于等于30

• 深度不大于3.18MM

• 凹坑必须平滑，尖锐的折痕、凿痕、裂纹不被允许

• 紧固件受拉力或松动不被允许
  

【图7】

（2）如果凹坑超过（1）中的限制，且不能被及时修复，需要满足以下条件才可以办理保留：

• 凹坑处没有松动或丢失的紧固件

• 凹坑处的紧固件孔无损伤

• 凹坑附近没有折痕、凿痕和裂纹

• 不要填充凹坑

• 每1500个飞行小时或者更频繁，检查凹坑有无腐蚀和裂纹。