首先纠正一下:机组反馈的驾驶盘左右偏转2度,并不是真实的2度偏转,而是按照驾驶盘上方的副翼配平指示器的2个单位反馈的,而实际上,1个单位的偏转角度是6度。 The aileron trim indicator placards show the amount of trim in units. Each unit shows six degrees of control wheel rotation. The trim actuator is limited to provide a maximum trim authority of ± 10 units (± 60 degrees) of control wheel rotation. 所以,机组反馈的飞机在五边进近时的驾驶盘偏转角度即为左右12度。 一般对于机组反馈的驾驶盘异常偏转等问题,我们需要考虑:是不是由侧风引起的?是全程还是某一阶段?等等原因。 综合来说,飞行中驾驶盘偏转原因可能来自多方面:1、驾驶盘定中异常2、副翼定中异常3、方向舵定中异常4、升降舵及其调整片定中异常5、其他辅助飞行舵面未在其指令位置6、飞行环境影响(即侧风等因素)
针对可能引起驾驶盘异常偏转的故障原因,分别进行了以下工作:1、地面打压后检查驾驶盘定中正常,左右转动驾驶盘无异常阻力且能正常回中,检查机身钢索AA、AB张力正常,各连接机构无异常;2、地面打压后检查下DU副翼位置定中正常,测量大翼钢索ABSA、ABSB张力正常,测量两侧副翼内外下表面与大翼下表面间距正常,但发现打压后左侧副翼可以在中立位上下2毫米范围晃动;3、打压检查下DU方向舵位置指示定中正常,外观位置检查正常;4、打压检查下DU升降舵位置指示定中正常,外观位置检查正常,检查升降舵调整片连接弹簧正常;5、打压检查各辅助舵面收上正常,无异常指示;6、询问机组排除外在环境影响。 由于机组后续反馈五边时驾驶盘右偏2度,原计划调节大翼钢索ABSA及ABSB使左侧副翼轻微下调,右侧副翼轻微上调,但后续检查过程中发现左侧副翼打压后仍可以上下2毫米范围晃动,超出了手册要求的副翼位置。 NOTE: The aileron rig position is measured 3.0 ± 0.10 inch (76.2 ± 2.5 mm) forward of the aft, inboard corner of the fixed lower panel, and 3.0 ± 0.10 inch (76.2 ± 2.5mm) forward of the aft, outboard corner of the aileron. At this location, the distance between the lower surface of the fixed lower panel and the lower surface of the aileron should be 0.19 ± 0.03 inch (4.83 ± 0.76 mm). 详细检查副翼钢索ABSA、ABSB、扇形盘、滚轮及相关传动机构,发现打压晃动副翼时,副翼前操纵扇形盘不动但副翼与扇形盘之间连杆两边端头晃动(即视频1中的连杆),对比右侧副翼,右侧副翼晃动检查无任何松动现象,后续更换左侧副翼与前扇形盘之间连杆,测试正常,后续跟踪监控飞机恢复正常。