• 通常在ON位（保护盖盖好位置）。

ON：

• 打开飞行控制压力组件上的飞控关断活门，给主操纵（副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机）供主液压。

OFF：

• 关闭飞控关断活门，断开副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机的主液压。

• 如果B系统电门放OFF位，偏航阻尼电门将弹回关位。

• 相应的低压灯。

STBY RUD：

• 断开主液压，打开备用泵。

• 备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU增压。STBY RUD ON 灯点亮。

• 备用低压灯预位，主液压低压灯熄灭。

• 如果使用备用偏航阻尼系统，A或B电门至少有一个在备用位，另一个电门在OFF或STBY RUD 位。

• 通常灯亮（不打压）。

• 通向飞行控制组件（主操纵）的液压低于1300PSI时点亮。

• 飞行控制电门放备用位时熄灭，表示已经使用备用方向舵。

• 通常在ON位

ON:

• 打开飞行控制压力组件上的扰流板关断活门，给飞行扰流板供压。A对应2、4、9、11号扰流板，B对应3、5、8、10号扰流板。

OFF：

• 关闭扰流板关断活门，断开飞行扰流板的液压。

  
  

• 通常灯亮。

• 指示偏航阻尼没接通或者失效。

• 主用和备用系统共用一个灯。

• 通常在OFF位。

On：

• 打开偏航阻尼，使用主方向舵或者备用方向舵均可。

• 由线圈保持在接通位，如果系统没电或者失效，电门自动弹回OFF位。

OFF:

• 偏航阻尼解除，偏航阻尼灯亮。

• 通常熄灭。

• 备用液压油箱低于大概50%点亮。

注:如果备用油箱漏空，B系统液压油箱降低到72%左右。

• 通常熄灭。

• 备用泵工作时预位，即备用系统工作时才监控。

• 指示备用电动泵输出液压低于1300PSI。

• 通常熄灭。

• 备用方向舵系统工作时亮。

• 备用方向舵系统工作的条件：人工将飞行控制电门（A或B）打到备用方向舵位或自动方向舵系统和主方向舵PCU压力对坑监控（FFM）输出指令给备用方向舵。

• 通常在OFF位。

OFF：

• 旁通活门关闭。

ARM：

• 预位备用液压低压灯。

• 打开备用液压泵。

• 预位备用襟翼控制电门。

• 打开后缘襟翼旁通活门，防止液锁。

• 通常在OFF位。

• 预位电门在预位时才工作（使用）。

UP:

• 电动收起后缘襟翼。

OFF

• 停止备用后缘襟翼的收放。

DOWN：

• 瞬时电门，需要人工保持在此位，松开自动弹回OFF位。

• 前缘备用关断活门打开被锁定在开位。

• 人工保持在DOWN时电动伸出后缘襟翼。

• 通常熄灭。

• 升降舵感觉计算机液压A和B系统相差超过25%时亮。单独接通A或B液压系统会亮。

• 通常灯亮（未校惯导）。

• 双通道，两个FCC控制。

• FCC显示双通道失效时自动点亮。

• FCC显示单通道时，按压主警告牌点亮，按压主注意灯复位熄灭。

• 通常灯灭。

• 双通道，两个FCC控制。

• FCC显示双通道失效时自动点亮。

• FCC显示单通道时，按压主警告牌点亮，按压主注意灯复位熄灭。

  
  

• 通常灯灭。

• 双通道，两个SMYD控制。

• 双通道失效自动点亮。

• 单通道失效，按压主警告牌点亮，按压主注意灯复位熄灭。

单通道和双通道失效导致警告灯亮的原理如下图，以自动缝翼失效灯为例。图1是正常情况，图2是单通道失效再现点亮原理，图3是单通道失效复位原理，图4是双通道失效自动点亮原理。