减速板手柄放在DOWN位，减速板伸出灯（SPEEDBRAKES EXTENDED LIGHT）亮；拉手柄到ARM位，减速板伸出灯灭。

更换地面扰流板内锁活门压力电门，故障排除。

减速板伸出灯亮可按MEL27-16-02保留，但要求确保减速板工作正常，有（M）项。

（1）人工操作减速板，确认减速板收放正常。

分析：这个步骤确保为指示故障，因为减速板伸出灯亮可能是地面扰流板内锁活门真实有压力，这将导致空中地面扰流板会伸出。

（2）设置起飞构型，确保起飞没有警告。

分析：地面扰流板内锁活门压力电门失效在压力接通位时，会导致警告。也就是说地面扰流板内锁活门压力电门只能失效在无压力位。

减速板伸出灯用来指示飞机在不安全状态下伸出地面扰流板，减速板伸出灯亮的两个条件：

（1）飞机在空中，减速板手柄超过7.5度（放出减速板），襟翼超过10度或高度低于800英尺。此时相当于飞机着陆进近伸出了减速板，灯亮是一种警告模式。

（2）飞机在地面，减速板手柄在收回位，地面扰流板内锁活门有压力。此时表示没有操作减速板，却有指令放出减速板，是一种失效模式，通常故障模式为压力电门失效在压力接通位。

减速板伸出灯亮可以按FIM27-62 TASK814排故，可能故障件有PSEU、S651（起飞警告电门）和S1049（地面扰流板升起压力电门）。如果减速板伸出灯常亮，按FIM很容易就能找到故障件。也可以通过PSEU输入监控检查压力电门信号是否正常，再通过测量电门隔离故障。此故障在地面灯常亮（死故障），直接测量发现压力电门一直在压力接通位。

如果是间歇性故障，可以译码还原故障当时的状态。地面扰流板内锁活门压力电门除了给PSEU提供信号外，还给DFDAU提供信号,两个信号传输是并联关系，如下图。

故障在地面时出现，从减速板伸出灯亮的第二个条件分析，说明手柄在下位时压力电门感受到压力。从上图可以看出，PSEU手柄位置是由起飞警告电门（S651）提供的，如果手柄升起时出现故障，说明PSEU接收到错误的S651接地信号；如果手柄在下位时出现故障，说明PSEU接收到错误的压力电门压力信号。因为故障是手柄在下位时出现，可能的故障件只有PSEU、压力电门（包括线路）。此故障在地面灯常亮（死故障），直接测量电门发现压力电门一直在压力接通位。

排故前，译码检查DFDAU接收的信号与PSEU接收的信号一致，说明故障出现在压力电门上,排除PSEU内部故障。如下图，升起手柄后（绿线），压力电门（地面扰流板参数）有压力，同时也能看到3号扰流板升起。而收回手柄后（红线），压力电门（地面扰流板参数）还显示有压力（一直为UP)，同时也能看到3号扰流板已收回。综上判断地面扰流板内锁活门压力电门故障。

PSEU接收地面扰流板内锁活门压力电门信号，以此判断地面扰流板位置；PSEU接收S651（起飞警告电门）信号以此判断减速板指令。减速板手柄在放下位，压力电门失效在压力接通位，即指令和实际位置不一致，导致减速板伸出灯亮。拉手柄后，S651电门作动，PSEU检测到放出减速板指令信号，指令与实际位置一致，所以灯熄灭。

更换扰流板内锁活门压力电门（设备号S01049）前，查询手册IPC27-62-61-01/170，只有211C223-319适用（GUN068）。211C223-177和211C223-516都不在有效性范围内。但是211C223-319、211C223-177和211C223-516的厂家件号均为S271T452-3，上一级组件均为38-805-2，另外查询IPC32-42-71-02/60（设备号S00762和S00763），这三个件号均适用于此飞机（GUN068）。

于是问了波音两个问题：

1、扰流板内锁活门压力电门211C223-177和211C223-516是否也适用于GUN068飞机（GUN068）？

2、如果是，手册IPC27-62-61-01/170是否应该增加这两个件号？

波音答复三个件号均可互换，并且会修改手册。

目前手册已经更新。