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737NG APU引气管道压力指示波动
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 壹 故障现象




B-****航后检查发现APU引气管道压力在35~10psi周期性波动,在机外APU处听到有放气声。

左右组件电门AUTO位置、隔离活门在AUTO位置,左组件管道压力指示波动;

左右组件电门AUTO位置、隔离活门在OPEN位置,组件管道压力指示正常;

左右组件电门HIGH位置、隔离活门在OPEN位置,组件管道压力指示正常;

单开左组件电门,隔离活门在OPEN位置,左右组件管道压力指示波动; 

单开右组件电门,隔离活门在OPEN位置,左右组件管道压力指示波动;
将APU ICE LOGIC设置为ON或OFF故障依旧。


若视频播放不了,请点击查看视频

△左组件管道压力指示波动





隔离活门与管道压力指示




1.驾驶舱的面板指示与操作



②引气隔离活门

CLOSE — 关闭隔离活门。

AUTO –

• 如两个发动机引气电门ON 和两个空调组件电门都置于AUTO 或

HIGH 位时,将关闭隔离活门。

• 如果任一发动机引气或空调组件电门置于OFF 位时,将自动打开隔

离活门。

OPEN — 打开隔离活门


引气管道压力指示器

指示左和右引气管道的压力。


2.部件位置







故障简析




1.构型模拟

组件和隔离活门AUTO

组件HIGH和隔离活门OPEN

单组件开和隔离活门OPEN

在其它飞机上模拟对应构型压力稳定,数值见上述图片,未见突变情况。

2.处理经过

自检APU ECU无故障信息,检查APU本体到SCV、IGV、引气活门、IP、TP、DP传感器线路无异常,串ECU故障依旧,反吹DP/TP信号管,更换SCV故障依旧,更换APU IGV作动器后,启动APU测试正常,无滲漏,引气压力无波动。


正常情况下,由于不同构型下隔离活门的开关不会影响压力的波动,排除隔离活门的原因,加之引气正常供给APU,引气活门的故障可能性也不大,为排除控制的原因对串ECU故障现象依旧。那就剩下APU气源的控制,SCV(防喘活门)和IGV,最终更换IGV后,测试正常。


为什么是IGV的原因,有待进一步探讨,评论区见?







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